Stasiun Kereta Api

Suasana Stasiun Babat siang itu

Stasiun kereta api adalah tempat untuk menaikkan dan menurunkan penumpang dan serta mengirimkan barang yang menggunakan jasa transportasi
kereta api. Selain stasiun pada umumnya, pada masa lalu dikenal juga dengan halte kereta api yang memiliki fungsi nyaris sama dengan stasiun kereta api untuk menaik turunkan penumpang khususnya penumpang Kereta lokalan. Biasanya setiap stasiun mempunyai wesel yang diatur oleh Pengatur Perjalanan Kereta Api (PPKA) di stasiun setempat yang biasanya untuk persilangan dan penyusulan antar kereta api yang melintas.

Persilangan antar kereta di stasiun

Namun ada beberapa stasiun yang tidak memiliki wesel yang dapat di sebut halte. Stasiun-stasiun tersebut kebanyakan berada di daerah JABOTABEK yang di layani oleh Kereta Rel Listrik (KRL). Salah satunya adalah Stasiun Buaran (BUA).

Stasiun Buaran

Berikut beberapa stasiun besar di P. Jawa dan P. Sumatera khususnya yang dilengkapi dengan kode stasiun tersebut :
* Daerah Operasi Kereta Api Indonesia I
- Stasiun Gambir (GMR)
- Stasiun Pasar Senen (PSE)
- Stasiun Jakarta Kota (JAKK)
- Stasiun Tanjung Priok (TPK)
- Stasiun Tanah Abang (THB)
- Stasiun Manggarai (MRI)
- Stasiun Jatinegara (JNG)
- Stasiun Bogor (BOO)
- Stasiun Bekasi (BKS)
- Stasiun Sukabumi (SI)
- Stasiun Tambun (TB)
- Stasiun Cikampek (CKP)
* Daerah Operasi Kereta Api Indonesia II
- Stasiun Bandung (BD)
- Stasiun Kiaracondong (KAC)
- Stasiun Tasikmalaya (TSM)
- Stasiun Purwakarta (PWK)
- Stasiun Banjar (BJR)
* Daerah Operasi Kereta Api Indonesia III
- Stasiun Cirebon (CN)
- Stasiun Cirebon Prujakan (CNP)
- Stasiun Jatibarang (JTB)
* Daerah Operasi Kereta Api Indonesia IV
- Stasiun Pekalongan (PK)
- Stasiun Semarang Tawang (SMT)
- Stasiun Semarang Poncol (SMC)
- Stasiun Cepu (CU)
- Stasiun Tegal (TG)
- Stasiun Bojonegoro (BJ)
* Daerah Operasi Kereta Api Indonesia V
- Stasiun Purwokerto (PWT)
- Stasiun Kroya (KYA)
- Stasiun Cilacap (CP)
- Stasiun Karanganyar (KA)
- Stasiun Kutoarjo (KTA)
* Daerah Operasi Kereta Api Indonesia VI
- Stasiun Yogyakarta (YK)
- Stasiun Lempuyangan (LPN)
- Stasiun Klaten (KT)
- Stasiun Purwosari (PWS)
- Stasiun Solo Balapan (SLO)
- Stasiun Solo Jebres (SK)
* Daerah Operasi Kereta Api Indonesia VII
- Stasiun Madiun (MN)
- Stasiun Kertosono (KTS)
- Stasiun Nganjuk (NJ)
- Stasiun Kediri (KD)
- Stasiun Tulungagung (TA)
* Daerah Operasi Kereta Api Indonesia VIII
- Stasiun Malang (ML)
- Stasiun Blitar (BL)
- Stasiun Surabaya Kota (SB)
- Stasiun Lamongan (LMG)
- Stasiun Bowerno (BWO)

Platname Stasiun Bowerno

- Stasiun Surabaya Gubeng (SGU)
- Stasiun Surabaya Pasar Turi (SBI)
* Daerah Operasi Kereta Api Indonesia IX
- Stasiun Banyuwangi Baru (BWI)
- Stasiun Jember (JR)
- Stasiun Pasuruan (PS)
- Stasiun Probolinggo (PB)
* Divisi Regional I Sumatera Utara dan Aceh
- Stasiun Medan (MDN)
- Stasiun Bandara Kuala Namu (KNM)
* Divisi Regional II Sumatera Barat
- Stasiun Padang (PD)
* Divisi Regional III Sumatera Selatan dan
Lampung
- Stasiun Kertapati (KPT)
- Stasiun Tanjung Karang (TNK)

Didalam suatu stasiun kereta api banyak fasilitas dan peralatan penunjang perjalanan kereta api antara lain :
1. Rel
2. Peron
3. Emplasemen
4. Ruang Kepala Stasiun
5. Ruang Pengatur Perjalanan Kereta Api (PPKA)
6. Rumah sinyal
7. Tempat ibadah
8. Toilet
9. Sinyal (Masuk dan Keluar)
10. Wesel
11. Kanopi
12. Loket
13. Kafe kecil biasanya di stasiun" besar

Dan 14. Papan nama Stasiun

Demikian penjelasan singkat apa itu Stasiun Kereta Api. Untuk mengetahui lebih lanjut tentang fasilitas penunjang di atas simak terus di Blog ini.
Sekian

Terima kasih atas waktu nya
Selamat beraktivitas kembali :-)

Referensi :
id.m.wikipedia.org/wiki/Stasiun_kereta_api

Sumber gambar :

- https://m.facebook.com/photo.php?fbid=748183831921040&id=100001882906958&set=a.353423904730370.80900.100001882906958&refid=28&_ft_=qid.6066118518306313629%3Amf_story_key.-8541182726742332188&__tn__=E
- https://m.facebook.com/photo.php?fbid=307416369454115&id=100005572621417&st=14&_rdr
- https://m.facebook.com/photo.php?fbid=307384612790624&id=100005572621417&set=a.114795962049491.1073741829.100005572621417&refid=17&_ft_&__tn__=E
- https://m.facebook.com/photo.php?fbid=307416366120782&id=100005572621417&set=a.114795962049491.1073741829.100005572621417&_rdr#307462119449540

HBD PT. Kereta Api Indonesia Persero Yang Ke-69 Tahun

Kami dari Railfans seluruh Indonesia mengucapkan Selamat Hari Jadi PT KAI yang ke 69 Tahun. Semoga semakin jaya dan maju di bidang perkereta apian di Indonesia ini.
Sekarang mari kita membahas PT KAI. Selamat membaca :))

PT Kereta Api Indonesia Persero (disingkat KAI atau PT KAI) adalah Badan Usaha Milik Negara Indonesia yang menyelenggarakan, mengatur dan mengurus jasa angkutan kereta api Indonesia. Layanan PT Kereta Api Indonesia meliputi angkutan penumpang dan barang. Saat ini PT KAI dipimpin oleh Edi Sukmoro sebagai Direktur Utama PT. KAI menggantikan Bpk Ignasius Jonan yang sekarang diangkat menjadi Menteri Perh. PT KAI juga mempunyai slogan "Anda Adalah Prioritas Kami".
PT Kereta Api Indonesia (Persero) didirikan sesuai dengan akta tanggal 1 Juni 1999 No. 2, yang dibuat di hadapan Imas Fatimah, S.H., Sp.N., Notaris di
Jakarta, dan kemudian diperbaiki kembali sesuai dengan akta tanggal 13 September 1999 No. 14. Akta pendirian tersebut telah mendapat pengesahan dari Menteri Kehakiman Republik Indonesia melalui Surat Keputusan tanggal 1 Oktober 1999 No. C-17171HT.01.01.TH.99 dan telah diumumkan dalam Berita Negara Republik Indonesia tanggal 14 Januari 2000 No. 4 Tambahan No. 240/2000.
Pada akhir Maret 2007, DPR mengesahkan revisi UU No.13/1992 yang menegaskan bahwa investor swasta maupun pemerintah daerah diberi
kesempatan untuk mengelola jasa angkutan kereta api di Indonesia. Pada tanggal 14 Agustus 2008 PT Kereta Api Indonesia melakukan pemisahan Divisi Jabodetabek menjadi PT KAI Commuter Jabodetabek (KCJ) untuk mengelola kereta api penglaju di daerah Jakarta dan sekitarnya (KRL).
Pemberlakuan UU Perkeretaapian No.23/ 2007 secara hukum mengakhiri
monopoli PT Kereta Api Indonesia dalam mengoperasikan kereta api di Indonesia. Pada tanggal 28 September 2011, bertepatan dengan peringatan ulang tahunnya yang ke-66, KAI meluncurkan logo baru.

Logo PT KAI

1. Sejarah Perkeretaapian Indonesia

Riwayat  PT Kereta Api Indonesia (Persero) dibagi menjadi tiga periode, yaitu masa kolonial, sebagai lembaga pelayanan publik, dan sebagai perusahaan jasa. Pada masa kolonial, kereta api di Indonesia lahir pada tahun 7 Juni 1864 ketika pencangkulan patok pertama jalur rel dari Desa Kemijen, Semarang, Jawa Tengah menuju Desa Tanggung, Grobogan, Jawa Tengah (26 km). Rencana pembangunan itu digagas oleh Gubernur Jenderal Hindia-Belanda ke-52, L.A.J. Baron Sloet van den Beele dan diprakarsai oleh perusahaan swasta yang bernama Namlooze Venootschap Nederlandsch Indische Spoorweg Maatscappij (NV.NISM) yang dipimpin oleh J.P.de Bordes. Jalur pertama dibangun dengan lebar sepur awal 1435mm dan jalur itu dibuka untuk umum 3 tahun kemudian (10 Agustus 1867),banyak kesulitan yang dihadapi pada saat pembangunan awal diantaranya medan  sulit dan masalah keuangan sampai pembangunan terhenti sementara, lalu pembangunan dapat dilanjutkan setelah pemerintah Hindia-Belanda turun tangan untuk memberi bantuan modal. Stasiun KA pertama di Indonesia adalah Stasiun Tambaksari atau Stasiun Poncol di Desa Kemijen, setelah jalur Kemijen-Tanggung berhasil dibangun, lalu diperpanjang lagi hingga Semarang Tawang-Solo
Perusahaan yang terlibat dalam industri kereta api zaman kolonial adalah Staat Spoorwegen,Verenigde Spoorwegenbedrifj, dan Deli Spoorwegen Maatscappij (daerah Sumatra). Staatsspoorwegen membangun jalur yang membentang dari Buitenzorg hingga Surabaya. Pertama dibangun di kedua ujungnya, jalur pertama di Surabaya dibuka pada tanggal 16 Mei 1878 dan terhubung pada tahun 1894. Jalur KA negara pertama dibangun melalui pegunungan selatan Jawa, selain daerah datar di wilayah utara Jawa untuk alasan strategis sama. Jalur KA negara di Jawa menghubungkan Anyer (lintas barat) menuju Banyuwangi (lintas timur). Selain di Jawa, pembangunan rel KA juga dilakukan di Aceh, menghubungkan Banda Aceh hingga Pelabuhan Uleelhee, dengan lebar sepur 1.067 mm, yang digunakan untuk keperluan militer. Kemudian, lebar sepur yang sebelumnya 1.067 mm kemudian diganti menjadi 750 mm membentang ke selatan. Ada pula jalur kereta api di Ranah Minangkabau (dibangun pada tahun 1891-1894) dan Sumatera Selatan (dibangun tahun 1914-1932). Kedua jalur ini digunakan untuk melintas layanan KA batu bara dari pertambangan bawah tanah menuju pelabuhan. Di Sumatera Utara, ada perusahaan KA bernama Deli Spoorweg Maatschappij yang banyak mengangkut karet dan tembakau di daerah Deli. Pembangunan jalur kereta api juga dilangsungkan di Sulawesi Selatan pada bulan Juli 1922 hingga 1930; sebagai bagian dari proyek besar-besaran pembangunan jalur rel di Kalimantan dan Sulawesi, menggabungkan sistem rel KA di Sumatera, serta elektrifikasi jalur KA utama di Jawa. Namun Depresi Besar telah membatalkan upaya ini. Meskipun tidak sempat dibangun, studi pembangunan jalur KA di Kalimantan, Bali, dan Lombok telah selesai dilakukan.
Semasa pendudukan Jepang, seluruh jalur KA (bahkan yang terpisah sekalipun) dikelola sebagai satu kesatuan. Sementara itu, di Sumatera, juga dikelola oleh cabang-cabang Angkatan Bersenjata Kekaisaran Jepang, secara terpisah. Pendudukan Jepang akhirnya mengubah lebar sepur 1.435 mm di Jawa menjadi 1.067 mm, sebagai penyelesaian masalah lebar sepur ganda. Ini bukanlah
"permasalahan nyata" karena tidak banyak perubahan materiil di kedua sistem itu, banyak rel 1.435 mm dipasangi rel ketiga pada tahun 1940, menghasilkan
rel dengan lebar sepur campuran.
Setelah Proklamasi Kemerdekaan Indonesia dikumandangkan pada tanggal 17 Agustus 1945, karyawan perusahaan kereta api yang tergabung dalam Angkatan Moeda Kereta Api (AMKA) mengambil alih kekuasaan perkeretaapian dari Jepang. Pada tanggal 28 September 1945, pembacaan pernyataan sikap oleh Ismangil dan sejumlah anggota AMKA lainnya menegaskan bahwa mulai hari itu
kekuasaan perkeretaapian berada di tangan bangsa Indonesia sehingga Jepang sudah tidak berhak untuk mencampuri urusan perkeretaapian di Indonesia. Inilah yang melandasi ditetapkannya tanggal 28 September 1945 sebagai Hari Kereta Api serta dibentuknya Djawatan Kereta Api Repoeblik Indonesia (DKARI). Selain DKA, ada operator KA lain yaitu Kereta Api Soematra Oetara Negara Repoeblik Indonesia dan Kereta Api Negara Repoeblik Indonesia, yang semuanya beroperasi di Sumatera. Nama DKA pun berubah menjadi Perusahaan Negara Kereta Api (PNKA), semasa Orde Lama. Lalu, pada tanggal 15 September 1971 berubah menjadi Perusahaan Jawatan Kereta Api (PJKA, Perjanka). Kemudian, pada tanggal 2 Januari 1991, PJKA berubah menjadi Perusahaan Umum Kereta Api(Perumka), dan semenjak tanggal 1 Juni 1999, Perumka mulai menunjukkan
keterbukaannya dan berubah menjadi PT Kereta Api (Persero) (PT KA). Pada tahun 2010, nama PT KA berubah menjadi PT Kereta Api Indonesia(Persero) (KAI), hingga saat ini.
- Jejak Langkah KAI
*17 Juni 1864
Namlooze Venooschap Nenderlandsch Indische Spoorweg Maatschappij (NV NISM) membuka jalur kereta api Semarang-Surakarta.
*1880
Verenigde Spoorwegenbedrifj
mengembangkan jalur kereta api di Pulau Jawa, Deli Spoorwegen Maatscappij membangun jaringan kereta api di Sumatera, dan Staat Spoorwegen mengembangkan transportasi kereta api di Batavia.
*24 Desember 1924
Staat Spoorwegen mengoperasikan kereta listrik rute Tanjung Priuk- Meester Cornelis(Jatinegara) di Batavia, dilanjutkan dengan rute Batavia-Zootenberg(Bogor).
*25 Mei 1963
Pembentukan Perusahaan Negara Kereta Api (PNKA).
*15 September 1971

PNKA berganti status menjadi Perusahaan Jawatan Kereta Api (PJKA).
*2 Januari 1991
PJKA berubah status menjadi Perusahaan Umum Kereta Api
(Perumka).
*24 September 1997
Perumka meluncurkan Kereta Api Argo Bromo Anggrek yang menandai pengoperasian kereta api kelas eksekutif.
*3 Februari 1998
Perumka berganti status menjadi menjadi PT Kereta Api Indonesia (Persero).
*September 2009
Transformasi menuju perusahaan jasa (service company) ditandai dengan pembentukan Divisi Komersial.
*28 September 2011
Peluncuran logo baru sebagai perwujudan tekad baru Perseroan untuk menjadi organisasi yang profesional dan modern.
*8 Maret 2012
Pemberlakuan sistem pemesanan tiket H-90 untuk kereta api komersial melalui Contact Center 121, agen tiket dan stasiun online, Railcard,
serta jaringan internet.
*1 September 2012
Pemberlakuan secara permanen sistem boarding pass di stasiun.
*1 Juni 2013
Pemberlakuan sistem e-ticketing kereta commuter line.
2. Jalur
PT Kereta Api Indonesia mengoperasikan kereta api di wilayah provinsi Aceh, Sumatera Utara, Sumatera Barat, Sumatera Selatan, dan Lampung serta
semua provinsi di Jawa. Jalur-jalur utama ini menghubungkan
kota Medan dengan Rantauprapat, Padang dengan Pariaman, Bandar Lampung dengan Lubuklinggau dan
Palembang, Jakarta dengan Surabaya melalui Semarang maupun Yogyakarta, dan Surabaya dan Malang dan
Banyuwangi. Panjang keseluruhan jalur kereta api di
Indonesia adalah 7583 kilometer. Lebih dari 2500 kilometer jalur telah ditutup, sebagian besarnya adalah jalur cabang yang dianggap tidak menguntungkan bila tetap dipergunakan. Jalur ganda yang sudah diselesaikan adalah Jakarta-Cirebon-Semarang-Surabaya, Cikampek-
Purwakarta, Purwokerto-Larangan, dan Kutoarjo-Yogyakarta-Surakarta. Pada
saat ini jalur Kutoarjo-Kroya dan Kroya-Purwokerto sedang dikerjakan.
3.Kelas Kereta
- Kelas Argo adalah kelas layanan tertinggi PT Kereta Api Indonesia, yaitu dengan kereta penumpang berkapasitas 50/52
orang per kereta. Layanan yang
disediakan adalah tempat duduk yang bisa diatur, pendingin udara, hiburan audio visual dan layanan makanan. Rangkaian kereta api jenis ini mulai
diluncurkan pada tanggal 31 Juli 1995 untuk memperingati 50 Tahun Kemerdekaan Republik Indonesia. Pada awalnya hanya dua kereta api yang dioperasikan, yaitu Argo Bromo yang melayani rute Gambir–Surabaya Pasar
Turi dan Argo Gede yang melayani rute Gambir–Bandung. Saat ini, kereta api Argo Bromo telah digantikan dengan Argo Anggrek dan KA Argo Gede juga
telah diberhentikan pengoprasiannya.
Kereta api kelas Argo lainnya adalah:

Argo Bromo Anggrek

Argo Anggrek yang melayani rute
Gambir–Surabaya Pasar Turi.
Argo Muria yang melayani rute
Gambir–Semarang Tawang.
Argo Lawu yang melayani rute Gambir-Yogyakarta–Solo Balapan.
Argo Wilis yang melayani rute
Bandung–Surabaya Gubeng.
Argo Jati yang melayani rute
Gambir–Cirebon.
Argo Dwipangga yang melayani rute Gambir-Yogyakarta–Solo Balapan.
Argo Sindoro yang melayani rute
Gambir–Semarang Tawang.
Argo Parahyangan yang melayani rute Gambir-Bandung.
-Kelas Satwa adalah Kereta sekelas Argo tetapi bukan argo seperti Kereta di bawah ini :

KA Bima

Sembrani yang melayani rute Surabaya Pasar Turi-Gambir.
Gajayana yang melayani rute Malang-Gambir.
Bangunkarta yang melayani rute
Gambir-Semarang Tawang-Surabaya Gubeng
Taksaka yang melayani rute
Yogyakarta-Gambir
Bima yang melayani rute Malang-
Surabaya Gubeng-Gambir.
Turangga yang melayani rute Surabaya Gubeng-Bandung
-Kelas Campuran adalah kelas layanan kedua tertinggi, dengan kereta penumpang kelas eksekutif (52 penumpang) dan bisnis (64 penumpang).
Antara lain :

KA Ciremai Ekspres

Cirebon Ekspres yang melayani rute Tegal-Cirebon-Gambir
Tegal Bahari yang akan melayani rute Tegal-Gambir menggantikan Cirebon Ekspres yang di resmikan bulan Oktober 2014
Sancaka yang melayani rute Surabaya Gubeng–Yogyakarta.
Mutiara Timur yang melayani rute
Surabaya Gubeng–Banyuwangi.
Lodaya yang melayani rute Bandung-Yogyakarta-Solo Balapan.
Malabar yang malayani rute Bandung-Malang.
Gumarang yang melayani rute Jakarta Kota–Surabaya Pasar Turi.
Harina yang melayani rute Bandung-Surabaya Pasar Turi.
Argo Parahyangan yang melayani rute Gambir-Bandung.
Purwojaya yang melayani rute Gambir-Cilacap
Malioboro Ekspres yang melayani rute Malang–Yogyakarta.
Sawunggalih Utama yang melayani rute Pasar Senen–Kutoarjo.
Ciremai Ekspres yang melayani
Bandung-Cirebon.
Pangrango relasi Bogor-Sukabumi-Cianjur.
Kamandaka yang melayani rute Semarang-Purwokerto
-Kelas Bisnis adalah kelas komersial kelas menengah, yang
mencakup semua kereta bisnis.

KA Fajar Utama Yogya

Mutiara Selatan yang melayani rute Surabaya-Bandung
Senja Utama dari Pasar Senen ke
Yogyakarta, Solo Balapan.
Fajar Utama Yogya dari Pasar Senen ke Yogyakarta.
Sarangan yang melayani rute Madiun-Surabaya
Sidomukti yang melayani rute
Yogyakarta-Solo Balapan
-Kelas Ekonomi

KA Bogowonto

Dalam rangka pemerataan pelayanan kepada semua lapisan masyarakat, selain mengoperasikan sejumlah kereta api komersial yang berfungsi sebagai subsidi silang pada pelayanan kereta api kelas
ekonomi, PT Kereta Api Indonesia juga mengoperasikan sejumlah rangkaian kereta api kelas ekonomi unggulan, yaitu:
Matarmaja yang melayani rute Malang-Pasar Senen
Pasundan yang melayani rute
Kiaracondong-Surabaya Gubeng
Tegal Arum yang melayani rute Jakarta Kota-Tegal
Brantas yang melayani rute Tanjung Priok–Kediri
Logawa yang melayani rute
Purwokerto-Jember
Sri Tanjung yang melayani rute
Banyuwangi–Lempuyangan.
Tawang Alun yang melayani rute
Malang Kotalama-Banyuwangi.
Bengawan yang melayani rute Tanjung Priok-Purwosari.
Progo yang melayani rute Pasar
Senen–Lempuyangan.
Serayu yang melayani rute Jakarta Kota-Kroya
Kutojaya Utara yang melayani rute Pasar Senen-Kutoarjo
Kutojaya Selatan yang melayani rute Kiaracondong-Kutoarjo
Kertajaya yang melayani rute Tanjung Priok-Surabaya Pasar Turi
Kahuripan yang melayani rute
Kiaracondong-Kediri
Gaya Baru Malam yang melayani rute Jakarta Kota-Surabaya Gubeng
Majapahit yang melayani rute Pasar Senen-Malang
Menoreh yang melayani rute Pasar Senen–Semarang Tawang.
Bogowonto yang melayani rute Pasar Senen-Yogyakarta.
Gajah Wong yang melayani rute Pasar Senen–Yogyakarta.
Krakatau Ekspres yang melayani rute Merak-Pasar Senin-Yogyakarta-Kediri.
Tegal Ekspres yang melayani Pasar Senen–Tegal
Kalijaga yang melayani rute Purwosari-Semarang Poncol
-Kereta api lokal
Tarif kereta api kelas ekonomi ditetapkan oleh pemerintah sehingga secara keseluruhan biaya operasi tidak dapat
ditutup dengan tarif yang dikenakan kepada masyarakat. Sampai saat ini, PT Kereta Api Indonesia melakukan subsidi
silang dari pendapatan rangkaian kereta api kelas Argo dan kelas satu pada kelas ekonomi. Beberapa kereta yang
dioperasikan adalah:

KA Prameks

KRD yang melayani rute Surabaya Pasar Turi-Bojonegoro dan Surabaya Kota-Kertosono.
Penataran yang melayani rute
Surabaya Kota-Blitar via Malang.
Kaligung yang melayani rute Brebes–Semarang Poncol.
Kalimaya yang melayani rute Tanah Abang–Merak.
Probowangi yang melayani rute
Surabaya Gubeng-Probolinggo-Banyuwangi.
Rapih Dhoho yang melayani rute
Surabaya Kota-Blitar via Kertosono.
Langsam yang melayani rute
Rangkasbitung-Angke
Patas Purwakarta yang melayani rute Purwakarta-Jakarta Kota
Banten Ekspres yang melayani rute Merak-Jakarta Kota.
Madiun Jaya yang melayani rute
Madiun-Yogyakarta
Madiun Jaya Ekspres yang melayani rute Madiun-Yogyakarta
Prambanan Ekspres yang melayani rute Kutoarjo-Solo Balapan.
Kereta api Blora Jaya Ekspres yang melayani rute Semarang Tawang-Bojonegoro
Baraya Geulis yang melayani rute
Padalarang-Cicalengka.
Pandanwangi yang melayani rute
Jember-Banyuwangi.
Kereta Lokal Bandung Raya yang
melayani rute Padalarang-Bandung-Cicalengka hingga Cibatu, Garut.
KRDH Surabaya yang melayani rute
Surabaya-Lamongan, Surabaya-
Sidoarjo.
Sriwedari yang melayani rute
Yogyakarta-Solo Balapan
-Komuter adalah kereta api yang
beroperasi dalam jarak dekat,
menghubungkan kota besar dengan kota-kota kecil di sekitarnya atau dua kota yang berdekatan. Penumpang kereta ini kebanyakan adalah para penglaju bermobilitas tinggi yang pergi-pulang dalam sehari, misalnya ke tempat kerja
atau sekolah. Tidak mengherankan apabila frekuensi perjalanan komuter termasuk tinggi dan jumlah penumpangnya juga paling banyak dibanding kereta jenis lainnya. Di Indonesia, jaringan komuter masih menjadi satu dengan kereta api jarak jauh, bahkan kebanyakan rangkaian kereta apinya juga diambil dari bekas kereta api jarak jauh. Walaupun demikian,
pemerintah saat ini sedang
mempersiapkan pembangunan jaringan kereta api komuter yang lebih canggih, seperti monorel, kereta bawah tanah, maupun Mass Rapid Transit (MRT) yang
rencananya akan dibangun di Jakarta dan Surabaya. Jalur-jalur kereta komuter yang ada di Indonesia antara lain:

KRL

KRL Jabodetabek/Commuter Line, merupakan jalur komuter tertua di Indonesia yang melingkupi daerah Jakarta Raya, melayani para penglaju dari Jakarta ke Bogor, Depok,
Tangerang, dan Bekasi, termasuk jalur cabang ke Serpong dan Maja.
KRDH MCW 302 Patas relasi
Cicalengka-Padalarang, KRDE Baraya Geulis relasi Cicalengka Padalarang hasil modifikasi dari KRL BN Holec PT. INKA Madiun.
KRDE Prambanan Ekspres relasi
Jogjakarta-Solo hasil modifikasi dari KRL BN-Holec PT INKA Madiun.
KRDH-I Blora Jaya relasi Semarang-Bojonegoro.
KRDH-I Madiun Jaya relasi Madiun-Jogjakarta.
KRDH-I Seminung relasi Tanjung
Karang-Kota Bumi.
KRDH-I Way Umpu relasi Tanjung
Karang-Kota Bumi.
KRDH-I Sri Lelawangsa relasi Medang-Binjai.
-Kereta wisata

KA Imperial

PT Kereta Api Indonesia juga
menyediakan layanan kereta wisata yang tarifnya disesuaikan dengan harga tiket tertinggi pada kereta yang dirangkaikan
dengan kereta wisata tersebut.
Kereta wisata diberi nama Nusantara, Bali,
Toraja, Sumatera, Jawa, Imperial, Dan Priority.
4. Kereta barang

KA Kontainer Peti Kemas

Khusus di Pulau Jawa, pemasaran angkutan barang semula kurang diminati pasar karena dalam perjalanan kalah
prioritas dengan kereta penumpang. Akan tetapi, sejalan dengan perkembangan
terakhir yang sudah melalui tahapan modernisasi sarana angkutan barang, telah dimungkinkan hadirnya kereta
barang dengan kecepatan yang tidak jauh berbeda dengan kereta penumpang sehingga perjalanannya jauh lebih lancar.
Layanan kereta barang yang dilayani saat ini sudah ada beberapa macam seperti kereta pengangkut peti kemas, kereta pengangkut batu bara, kereta
pengangkut semen, dan sebagainya. Untuk mengoptimalkan layanan kereta
berbasis barang pada saat ini PT Kereta Api Indonesia membuat anak perusahaan yang bernama PT Kereta Api Logistik(Kalog) yang fungsi utamanya adalah
untuk melayani dan mengoperasionalkan layanan barang berbasis kereta api. Barang yang diangkut
kebanyakan berupa peti kemas yang jenis komoditas angkutannya tidak terbatas seperti rute Surabaya Kalimas-Tanjung Priok. Selain peti kemas, juga ada angkutan semen seperti relasi Nambo-Surabaya Kalimas-Banyuwangi. Kereta barang cepat Kiriman Ekspres One Night
Services Jakarta - Surabaya dengan menggunakan gerbong tertutup. Dan juga ada Babaranjang yaitu rangkaian kereta api pengangkut batubara di Sumatera Selatan dengan rute Muara Enim-Tarahan dengan gerbong antara 25-60 gerbong per rangkaian dengan menggunakan satu atau dua lokomotif sekaligus sehingga dikenal dengan kereta terpanjang di Indonesia.
Kami Railfans Indonesia berharap PT. KAI dapat meningkatkan kualitas dan pelayanan yang baik dan akan menjadi terbaik selalu.
Demikian akhir dari artikel PT KAI ini.
Dirgahayu PT. Kereta Api Indonesia yang ke 69
Jaya selalu Kereta Api Indonesia! !!

Terima kasih telah mengunjungi kami
Selamat beraktivitas kembali :))

Referensi:
Id.m.wikipedia.org/wiki/Kereta_Api_Indonesia
Bumn.go.id/keretaapi/halaman/41 
Sumber gambar:

- https://m.facebook.com/photo.php?fbid=300442720151480&id=100005572621417&set=a.114795962049491.1073741829.100005572621417&refid=17&_ft_&__tn__=E
- darkbrownhairs.biz/%20http:/darkbrownhairs.biz/logo/logo-pt-kai-kereta-api-baru.html
- semboyan35.com/showthread.php?tid=3324&pid=416493#pid416493
- https://m.facebook.com/photo.php?fbid=1477120582555449&id=100007725639869&set=pcb.1477120985888742&source=49&refid=17&_ft_
- https://m.facebook.com/photo.php?fbid=1474795739449698&id=100007578585854&set=pcb.1474795769449695&source=49&refid=17&_ft_
- https://m.facebook.com/photo.php?fbid=766926943372217&id=100001647564325&set=t.100005572621417&source=42&refid=17
- https://m.facebook.com/photo.php?fbid=851790421522491&id=100000746240861&set=t.100005572621417&source=42&refid=17
- semboyan35.com/showthread.php?tid=5097&pid=417203#pid417203
- https://m.facebook.com/photo.php?fbid=378829175613835&id=100004602671210&set=t.100005572621417&source=42&refid=17
- https://m.facebook.com/photo.php?fbid=331593583678646&id=100004840214319&set=t.100005572621417&source=42&refid=17

Kereta Api

Maaf lama vacum dari dunia Blogger :D
Kita akan membahas Kereta api....
Mungkin anda pernah mendengar kata kereta api
Di lagu anak-anak pun ada sebuah lagu yang tentang kereta api
Ya...

KA Argo Bromo Anggrek Go Green

Kereta api merupakan salah satu moda transportasi yang sangat digemari oleh masyarakat di Indonesia, khususnya di Pulau Jawa, dan mereka yang tinggal di
Ibu Kota Jakarta dan kota-kota besar di Jawa seperti Surabaya dan Bandung. Kereta api bukan hanya alternatif pilihan
transportasi rakyat yang murah, tetapi juga bebas dari kemacetan jalan raya yang semakin membuat sakit kepala. Di masa kini, kereta api bukan hanya
pilihan bagi mereka yang berekonomi menengah ke bawah, tetapi juga menjadi gaya hidup mereka yang "berduit" tetapi mencari kepraktisan serta kenyamanan untuk mencapai tempat tujuan. Meski demikian, tidak banyak yang tahu jika sejarah perkeretaapian memiliki
sejarah yang sangat panjang di
Indonesia.
Dalam pengertiannya sesuai Surat Keputusan Menteri :
Kereta Api (KA) adalah sarana
perkeretaapian dengan tenaga gerak, baik berjalan sendiri maupun dirangkaikan dengan sarana perkeretaapian lainnya, yang akan ataupun sedang bergerak dijalan rel yang terkait dengan perjalanan Kereta Api. (PERMENHUB no: KM 45 thn 2010 pasal 1 ayat 2)

Lokomotif CC 206

LOKOMOTIF adalah sarana perkeretaapian yang memiliki penggerak sendiri yang bergerak dan digunakan untuk menarik
dan/atau mendorong kereta,gerbong, dan/atau peralatan khusus. (PERMENHUB no: KM 45 thn 2010 pasal 1 ayat 5)

Kereta

KERETA adalah sarana perkeretaapian yang ditarik lokomotif atau mempunyai penggerak sendiri yang digunakan untuk mengangkut orang/penumpang. (PERMENHUB no: KM 45 thn 2010 pasal 1 ayat 6)

Gerbong

GERBONG adalah sarana perkeretaapian yang ditarik lokomotif yang digunakan untuk mengangkut barang/kargo. (PERMENHUB no: KM 45 thn 2010 pasal 1 ayat 7)
Di dalam dunia perkereta api an terdapat kereta yang memiliki mesin untuk bergerak sendiri, yang bernama
KRD(Kereta Rel Diesel)

Kereta Rel Diesel

Ada juga yang bergerak dengan media listrik dari LAA(Listrik Aliran Atas) seperti KRL (Kereta Rel Listrik) di Jakarta.

Kereta Rel Listrik

Ada juga
Kereta Inspeksi (KAIS)

Kereta Inspeksi sebelum kecelakaan

Yang digunakan buat para pejabat untuk menginspeksi / memeriksa suatu daerah

PT. Kereta api dengan kereta.
Sejarah perkereta apian di Indonesia ditandai dengan pencangkulan pertama pembangunan jalan KA di desa Kemijen, Jum'at tanggal 17 Juni 1864 oleh Gubernur Jenderal Hindia Belanda, Mr. L.A.J Baron Sloet van den Beele. Pembangunan diprakarsai oleh
Naamlooze Venootschap Nederlandsch Indische Spoorweg Maatschappij (NV. NISM) yang dipimpin oleh Ir. J.P de Bordes dari Kemijen menuju desa Tanggung (26 Km) dengan lebar sepur 1435 mm. Ruas jalan ini dibuka untuk angkutan umum pada hari Sabtu, 10 Agustus 1867.
Keberhasilan swasta, NV. NISM
membangun jalan KA antara Kemijen - Tanggung, yang kemudian pada tanggal 10 Februari 1870 dapat menghubungkan kota Semarang - Surakarta (110 Km), akhirnya mendorong minat investor untuk
membangun jalan KA di daerah lainnya. Tidak mengherankan, kalau pertumbuhan panjang jalan rel antara 1864 - 1900 tumbuh dengan pesat. Kalau tahun 1867
baru 25 Km, tahun 1870 menjadi 110 Km, tahun 1880 mencapai 405 Km, tahun 1890 menjadi 1.427 Km dan pada tahun 1900 menjadi 3.338 Km.
Selain di Jawa, pembangunan jalan KA juga dilakukan di Aceh (1874), Sumatera Utara (1886), Sumatera Barat (1891), Sumatera Selatan (1914), bahkan tahun
1922 di Sulawasi juga telah dibangun jalan KA sepanjang 47 Km antara Makasar-Takalar, yang pengoperasiannya dilakukan tanggal 1 Juli 1923, sisanya Ujungpandang - Maros
belum sempat diselesaikan. Sedangkan di Kalimantan, meskipun belum sempat dibangun, studi jalan KA Pontianak - Sambas (220 Km) sudah diselesaikan. Demikian juga di pulau Bali dan Lombok,
pernah dilakukan studi pembangunan jalan KA.
Sampai dengan tahun 1939, panjang jalan KA di Indonesia mencapai 6.811 Km. Tetapi, pada tahun 1950 panjangnya
berkurang menjadi 5.910 km, kurang Iebih 901 Km raib, yang diperkirakan karena dibongkar semasa pendudukan Jepang dan diangkut ke Burma untuk
pembangunan jalan KA di sana.
Jenis jalan rel KA di Indonesia semula dibedakan dengan lebar sepur 1.067 mm; 750 mm (di Aceh) dan 600 mm di beberapa lintas cabang dan tram kota.
Jalan rel yang dibongkar semasa
pendudukan Jepang (1942 - 1943) sepanjang 473 Km, sedangkan jalan KA yang dibangun semasa pendudukan
Jepang adalah 83 km antara Bayah - Cikara dan 220 Km antara Muaro - Pekanbaru. Ironisnya, dengan teknologi
yang seadanya, jalan KA Muaro -
Pekanbaru diprogramkan selesai
pembangunannya selama 15 bulan yang mempekerjakan 27.500 orang, 25.000 diantaranya adalah Romusha. Jalan yang melintasi rawa-rawa, perbukitan,
serta sungai yang deras arusnya ini, banyak menelan korban yang makamnya bertebaran sepanjang Muaro- Pekanbaru.
Setelah kemerdekaan Indonesia
diproklamirkan pada tanggal 17 Agustus 1945, karyawan KA yang tergabung dalam Angkatan Moeda Kereta Api (AMKA) mengambil alih kekuasa-an
perkeretaapian dari pihak Jepang. Peristiwa bersejarah tersebut terjadi pada tanggal 28 September 1945. Pembacaan
pernyataan sikap oleh Ismangil dan sejumlah anggota AMKA lainnya, menegaskan bahwa mulai tanggal 28 September 1945 kekuasaan perkeretaapian berada di tangan bangsa
Indonesia. Orang Jepang tidak
diperbolehkan campur tangan lagi urusanperkeretaapian di Indonesia. Inilah yang melandasi ditetapkannya 28 September
1945 sebagai Hari Kereta Api di
Indonesia, serta dibentuknya Djawatan Kereta Api Republik Indonesia (DKARI).

-Susunan rangkaian
Susunan rangkaian kereta api berlokomotif, kita ambil contoh

KA Argo Jati

KA Argo Jati GMR-CN :
1. Lokomotif
2. Kereta Pembangkit
3. Kereta Eksekutif 1
4. Kereta Eksekutif 2
5. Kereta Eksekutif 3
6. Kereta Makan 1
7. Kereta Eksekutif 4
8. Kereta Eksekutif 5
9. Bagasi
Lokomotif adalah sumber tenaga dari rangkaian kereta api itu sendiri. Jenis lokomotif ada bermacam-macam seperti CC 201, CC 202, CC 203, CC 204, CC 205, CC 206 dan bahkan lokomotif asli Indonesia CC 300.

Kereta Pembangkit

Pembangkit (P1, P2, P3) adalah kereta yang di gunakan untuk menyuplai kebutuhan listrik selama perjalanan yang di butuhkan para penumpang.
Eksekutif 1 - Eksekutif 5 yang dimaksud dengan eksekutif adalah kelas kereta tersebut. Dan angka 1 - 5 itu berarti nomer keretanya. Jadi di sinilah para penumpang duduk dalam perjalanan KA tersebut.

Kereta Makan

Kereta Makan (MP1, MP2, M1, KM1, KMP3) adalah kereta yang di gunakan untuk para penumpang memesan dan membeli makanan selama dalam
perjalanan kereta api.

Bagasi

Gerbong Bagasi adalah gerbong yang barang / bawaan sebanyak 20kg / lebih yang harus ditaruh di gerbong tersebut.

- Kelas kereta api
Kelas kereta api umumnya di bagi 3, kelas kereta adalah tingkat fasilitas kereta api yang didapat berdasarkan biaya yang kita bayar.

Kereta Eksekutif

Kelas Eksekutif & Argo (K1): Kelas ini biasanya untuk orang - orang elite, eksterior biasa berwarna putih abu abu garis oranye. Fasilitas eksekutif juga banyak seperti Ac, pintu otomatis (terkadang), Prami yang cantik
juga, makanan yang enak, stop kontak untuk mencharge hp dan laptop, harganya pun tak murah.

Kereta Bisnis

Kelas Bisnis (K2): Kelas ini biasa digunakan oleh golongan elite yang lagi hemat duit, dan
golongan bawah yang banyak duit atau golongan standar lah. Eksteriornya berwarna putih biru garis oranye hijau. Untuk fasilitas hampir menyamai kelas eksekutif. Fasilitas yang ada seperti AC, kursi yang empuk, harga makanannya sedikit lebih murah dibanding kelas eksekutif.

Kereta Ekonomi AC livery Biru

Kereta Ekonomi AC livery Kuning

Kelas Ekonomi AC (K3): Kelas ini adalah kelas yang akan digunakan untuk meremajakan Kelas Bisnis yang ada saat ini. Fasilitas hampir sama dengan kelas Bisnis tapi kekurangan terletak di kursi penumpang yang terlalu sempit. Kereta ini menggunakan kereta buatan Indonesia yaitu INKA yang masih baru dan bercorak biru putih Dan kuning.

Kereta Ekonomi AC Split

Kelas Ekonomi (K3): Kelas ini biasanya untuk golongan bawah, eksteriornya berwarna oranye
biru garis oranye kuning. Harganya sangat murah. Fasilitasnya pun cukup terjangkau contohnya AC (sebagian besar), kursi sesuai tiket, namun ruang gerak yang sempit dan kursi yang tegak.Harga pun sangat murah.

Terima kasih telah mengunjungi kami.
Selamat beraktivitas kembali :)

Referensi :
www.faizardianordz.blogspot.com.es/2011/08/panduan-railfans-pemula-episode-1_31.html?m=1
www.facebook.com/aditya.dalangesepoer?stype=ms&s=100003544183687&_rdr
www.kereta-api.co.id/

Sumber gambar :
- https://m.facebook.com/photo.php?fbid=806219109409934&id=100000655565814&set=a.433455330019649.100215.100000655565814
- https://m.facebook.com/photo.php?fbid=1451046525162855&id=100007725639869&set=t.100005572621417&source=42&refid=17
- https://m.facebook.com/photo.php?fbid=286629068199512&id=100005572621417&set=a.114795962049491.1073741829.100005572621417&_rdr#286676528194766
- aryasaloka.blogspot.com/2012/07/tes-run-k3-ac-split.html?m=1
- dipomojosari.blogspot.com/2014/08/rangkaian-ka-bangunkarta-cohanger-hitam.html?m=1
- https://m.facebook.com/photo.php?fbid=1464420393820566&id=100007578585854&set=pcb.1464420443820561&source=49&refid=17&_ft_=app_id.350685531728
- https://m.facebook.com/photo.php?fbid=1468093970124777&id=100007725639869&set=pcb.1468094143458093&source=48&refid=52&fbt_id=1468093970124777&lul&_rdr#s_8f35f3f79edaabf089a1464066116da8
- semboyan35.com/showthread.php?tid=4088&page=102
- www.railway.web.id/2014/07/kecelakaan-kais-sindoro-dan-semeru-di.html?m=1
- https://m.facebook.com/photo.php?fbid=1501111653461558&id=100006882128439&set=a.1447976415441749.1073741828.100006882128439&_rdr#1501760593396664
- https://m.facebook.com/photo.php?fbid=1464420420487230&id=100007578585854&set=a.1458438441085428.1073741828.100007578585854&lul&_rdr
- https://m.facebook.com/photo.php?fbid=743322639067513&id=100001693523043&set=a.724766154256495.1073741847.100001693523043
- https://m.facebook.com/photo.php?fbid=289916217870797&id=100005572621417&set=a.114795962049491.1073741829.100005572621417&refid=17&_ft_=app_id.0&__tn__=E
- www.semboyan35.com/showthread.php?tid=2967&pid=413580#pid413580
- m.kaskus.co.id/post/534262f7f8ca17fa438b45cf

https://m.facebook.com/photo.php?fbid=806219109409934&id=100000655565814&set=a.433455330019649.100215.100000655565814

- https://m.facebook.com/photo.php?fbid=1451046525162855&id=100007725639869&set=t.100005572621417&source=42&refid=17

- https://m.facebook.com/photo.php?fbid=286629068199512&id=100005572621417&set=a.114795962049491.1073741829.100005572621417&_rdr#286676528194766

- aryasaloka.blogspot.com/2012/07/tes-run-k3-ac-split.html?m=1

- dipomojosari.blogspot.com/2014/08/rangkaian-ka-bangunkarta-cohanger-hitam.html?m=1

- https://m.facebook.com/photo.php?fbid=1464420393820566&id=100007578585854&set=pcb.1464420443820561&source=49&refid=17&_ft_=app_id.350685531728

- https://m.facebook.com/photo.php?fbid=1468093970124777&id=100007725639869&set=pcb.1468094143458093&source=48&refid=52&fbt_id=1468093970124777&lul&_rdr#s_8f35f3f79edaabf089a1464066116da8

- semboyan35.com/showthread.php?tid=4088&page=102

- www.railway.web.id/2014/07/kecelakaan-kais-sindoro-dan-semeru-di.html?m=1

- https://m.facebook.com/photo.php?fbid=1501111653461558&id=100006882128439&set=a.1447976415441749.1073741828.100006882128439&_rdr#1501760593396664

- https://m.facebook.com/photo.php?fbid=1464420420487230&id=100007578585854&set=a.1458438441085428.1073741828.100007578585854&lul&_rdr

- https://m.facebook.com/photo.php?fbid=743322639067513&id=100001693523043&set=a.724766154256495.1073741847.100001693523043

- https://m.facebook.com/photo.php?fbid=289916217870797&id=100005572621417&set=a.114795962049491.1073741829.100005572621417&re- https://m.facebook.com/hafizd.BRT?refid=46&sld=eyJzZWFyY2hfc2lkIjoiNDMwZDhjMzkyNmQwNDdkZjdmMjJiZmUwYzUxNmQwOWQiLCJxdWVyeSI6ImhhZml6ZCIsInNlYXJjaF90eXBlIjoiU2VhcmNoIiwic2VxdWVuY2VfaWQiOjE5MjMzODE2MTgsInBhZ2VfbnVtYmVyIjoxLCJmaWx0ZXJfdHlwZSI6IlNlYXJjaCIsImVudF9pZCI6MTAwMDAwOTk3NjM2MDUxLCJwb3NpdGlvbiI6MCwicmVzdWx0X3R5cGUiOjIwNDh9&fref=search 

- https://m.facebook.com/photo.php?fbid=289916217870797&id=100005572621417&set=a.114795962049491.1073741829.100005572621417

Uang Negara Kesatuan Republik Indonesia hadir di HUT RI yang ke 69

17 Agustus adalah Peringatan Hari Proklamasi Kemerdekaan Republik Indonesia.

Tepat pada saat ini bangsa Indonesia genap berumur 69 tahun. Di samping itu, Bank Indonesia menghadirkan kado tuk Hari Peringatan kali ini dengan mengeluarkan uang baru bernama Uang Negara Kesatuan Republik Indonesia (NKRI).
Uang ini merupakan implementasi dari UU Mata uang No 7 tahun 2011. Ada beberapa perbedaan yang terdapat pada uang NKRI dibandingkan dengan sebelumnya. Mulai dari desain, Nama Pahlawan, hingga tanda tangan.
Berikut adalah rangkuman dari Uang NKRI yang baru :
Indonesia baru saja kehadiran uang baru, yaitu uang Negara Kesatuan Republik Indonesia (NKRI) yang telah diluncurkan pada hari ini dan di resmikan oleh Bapak Presiden Susilo Bambang Yudhoyono untuk uang pecahan Rp 100.000 .
Ronald Waas, Deputi Gubernur BankIndonesia (BI), tanggal tersebut dipilih karena merupakan amanat UU.Dalam UU No 7/2011 tentang Mata Uang disebutkan bahwa Indonesia akan mengeluarkan uang kertas jenis baru yang kini menyertakan tanda tangan pemerintah yang diwakili oleh Menteri Keuangan.
Selama ini, uang kertas hanya ditandatangani oleh BI,baik itu gubernur atau deputi gubernur. Bentuk dan ciri uang ini hampir sama dengan uang lama walau banyak perbedaan di dalamnya.
Meski akan beredarkan uang NKRI pada tanggal 17 Agustus 2014, namun uang lama dipastikan tetap akan berlaku. Untuk uang lama, rencananya akan ditarik paling lambat 10 tahun kemudian. Sesuai dengan aturan penarikan dan pemusnahan uang yang tertera di Undang-Undang Mata Uang. Uang baru ini bukan hasil dari redenominasi dari Rp 1.000 menjadi Rp 1.
Uang Negara Kesatuan Republik Indonesia (NKRI) mencantumkan tanda tangan Menteri Keuangan Chatib Basri. Berbeda dari yang sebelumnya hanyaoleh Gubernur Bank Indonesia (BI) dan Deputi Gubernur (BI). Uang kertas baru yang telah diresmikan berupa pecahan Rp 100.000 ini akan mulai disebar ke seluruh sistem perbankan di seluruh Indonesia Besok.

Uang baru pecahan Rp 100.000 memiliki dua perbedaan yang menonjol dari uang lama. Pertama adalah terdapat tanda tangan Gubernur BI Agus Martowardojo dan Menteri Keuangan Chatib Basri.

Sebelumnya,hanya gubernur BI yang membubuhkan tanda tangan di uang kertas.Kedua adalah terdapat tulisan Negara Kesatuan Republik Indonesia darisebelumnya hanya bertuliskan Bank Indonesia. Uang baru ini mulai bisa digunakan hari ini dan akan beredar dimesin ATM mulai besok.

Terima kasih telah mengunjungi kami :)
Selamat beraktivitas kembali.

Referensi :

www.Detik.com

Intranet

A. Pengertian Intranet

Intranet adalah sebuah kumpulan jaringan komputer lokal yg menggunakan perangkat lunak Internet dan protokol TCP/IP atau HTTP. Oleh karena itu, sebuah jaringan Intranet memiliki
semua fasilitas yg dimiliki oleh Internet seperti Email, File Transfer Protocol (FTP), dan lain
sebagainya . Jaringan ini merupakan perkembangan dari LAN (Local Area Network) dengan mengadopsi teknologi yang tak jauh berbeda dengan internet,dan dengan konsep-konsep yang sama dengan internet.
Jaringan Intranet merupakan
jaringan Internet yg hanya backbone Internet. Intranet sangat mudah diterapkan, dipelajari, dikembangkan, dan dikonfigurasi ulang, dimiliki oleh kelompok atau perusahaan tertentu dan tidak dapat diakses oleh orang lain. Tetapi, Intranet juga dapat terkoneksi ke Internet
sehingga memungkinkan pertukaran informasi dan data dengan jaringan Intranet lainnya
(Internet working).
Salah satu hal yg terpenting dalam Intranet adalah keamanan jaringan (network security).  Isu ini sangat sensitif karena jaringan
telekomunikasi komersial yg dipakai bersifat umum (public service communication network)
sehingga rentan penyusupan dan penyadapan jaringan serta pembajakan data. Sejumlah
teknologi keamanan canggih terus dikembangkan, seperti firewall dan enkripsi sehingga menjadi kelebihan tersendiri ketika diterapkan dalam Intranet. Intranet mulai disebar pada pertengahan 1995 oleh beberapa penjual produk jaringan yg mengacu pada kebutuhan
informasi dalam bentuk web di dalam perusahaan.
Intranet merupakan jaringan
komputer dalam perusahaan yg menggunakan komunikasi data standar seperti dalam Internet.
Artinya, semua fasilitas Internet dapat digunakan untuk kebutuhan dalam suatu organisasi atau komunitas.
Dalam perkembangannya, VPN (Virtual Private Network) diciptakan untuk membangun sebuah Intranet dengan jangkauan yg luas melalui
jaringan Internet. Intranet sudah menjadi komponen penting dalam suatu perusahaan
dewasa ini. Intranet dalam perusahaan akan berkembang sesuai dengan perkembangan
perusahaan tersebut. Dengan kata lain, semakin besar suatu perusahaan, maka Intranet yg
diperlukan juga semakin besar.
Permasalahan ini akan semakin kompleks apabila perusahaan
tersebut mempunyai banyak kantor cabang yg tersebar di berbagai kota dengan jarak yg jauh. Sedangkan di lain pihak seluruh kantor tersebut
memerlukan suatu metode untuk selalu berhubungan, misalnya untuk transfer dan sinkronisasi data.

B. Cara kerja Intranet

Pola kerja intranet dapat digambarkan sebagai jaringan yang membentuk suatu set protokol standar yang digunakan untuk menghubungkan jaringan komputer dan pengalamatan
lalu lintas dalam jaringan.
Protokol ini mengatur format data yang diijinkan, penanganan kesalahan (error handling), lalu lintas pesan, dan standar
komunikasi lainnya. Komputer dan jaringan dengan berbagai platform yang mempunyai perbedaan dan ciri khas masing-masing (Unix, Linux, Windows Mac, dll) bertukar informasi
dengan sebuah protokol standar yang dikenal dengan nama TCP/IP (Transmission Control Protocol/Internet Protocol).
• TCP (Transmission Control Protokol )
TCP tersusun atas 4 layer (network access, internet, host-to-host transport, dan application) yang masing-masing
memiliki protokolnya sendiri-sendiri.
Protokol ini memiliki kemampuan untuk bekerja diatas segala jenis komputer, tanpa terpengaruh oleh perbedaan perangkat keras maupun sistem operasi yang digunakan.
TCP (Transmission Control Protokol )
melakukan transmisi data per segmen, artinya paket data dipecah dalam jumlah yang sesuai dengan besaran paket, kemudian dikirim satu persatu
hingga selesai. Agar pengiriman data sampai dengan baik, maka pada setiap paket pengiriman, TCP akan menyertakan nomor seri ( sequence number ). Komputer mitra yang
menerima paket tersebut harus
mengirim balik sebuah sinyal
ACKnowledge dalam satu periode yang ditentukan. Bila pada waktunya sang mitra belum juga memberikan ACK, maka terjadi “ time out “ yang
menandakan pegiriman paket gagal dan harus diulang kembali. Model protocol TCP disebut sebagai connection oriented protocol.
Internet Protokol ( IP )
Internet protocol menggunakan IP- address sebagai identitas. Pengiriman data akan dibungkus dalam paket dengan label berupa IP-address si pengirim dan IP-address penerima. Apabila IP penerima melihat pengiriman
paket tersebut dengan identitas IP address yang sesuai, maka datagram tersebut akan diambil dan disalurkan ke TCP melalui port, dimana aplikasi menunggunya.
IP address terbagi dua ( 2 ) bagian, yaitu :
• Network ID ( identitas Jaringan )
• HOST ID ( Identitas Komputer )
TCP/IP saat ini dipergunakan dalam banyak jaringan komputer lokal (LAN) yang terhubung ke Internet, karena memiliki sifat:
1. Merupakan protokol standar yang terbuka, gratis dan dikembangkan terpisah dari perangkat keras komputer
tertentu. Karena itu protokol ini banyak didukung oleh vendor perangkat keras, sehingga TCP/IP merupakan pemersatu
perangkat keras komputer yang
beragam merk begitu juga sebagai pemersatu berbagai perangkat lunak yang beragam merk sehingga walau anda memakai perangkat keras dan
perangkat lunak komputer yang
berlainan dengan teman anda pada jaringan komputer berbeda, anda dan teman anda dapat berkomunikasi data melalui Internet.
2. Berdiri sendiri dari perangkat keras jaringan apapun. Sifat ini
memungkinkan TCP/IP bergabung dengan banyak jaringan komputer.
TCP/IP bisa beroperasi melalui sebuah Ethernet, sebuah token ring, sebuah saluran dial-up, sebua X-25 dan secara vitrual melalui berbagai media fisik
transmisi data.
3. Bisa dijadikan alamat umum
sehingga tiap perangkat yang memakai TCP/IP akan memiliki sebuah alamat unik dalam sebuah jaringan komputer
lokal, atau dalam jaringan kumputer global seperti Internet.
4. Protokol ini distandarisasi dengan skala tinggi secara konsisten, dan bisa
memberikan servis kepada user-user di dunia.
IPv4 dan IPv6
IPv6 adalah keluarga protokol TCP/IP yang baru, dan diproyeksikanakan menggantikan IPv4 yang telah menjadi standar de-facto protokol komunikasi di Internet. Beberapa keterbatasan yang
ada pada pendahulunya telah di
perbaiki pada protokol baru ini, seperti keleluasaan ruang pengalamatan, security yg lebih baik dengan masuknya IPSec dalam protokol requirement,
adanya extension header yg memberi fleksibilitas terhadap penambahan fitur (di masa mendatang) dll.

C. Keuntungan Intranet
Ada beberapa alasan mengapa suatu lembaga menggunakan Intranet, di antaranya adalah
sebagai berikut:
Memungkinkan keterpaduan yg mudah antara email internal dan eksternal.
Memungkinkan dipergunakannya perangkat lunak yg mudah, berkemampuan cukup, serta
terjangkau biayanya maupun teknologi penyimpanan, pencarian kembali, mengkomunikasikan, dan mengolah sumber-sumber informasi organisasi.
Memungkinkan kemudahan dalam akses pada berbagai sumber yg menarik dari internet,
khususnya materi yang dipublikasikan pada World
Wide Web.
Penggunaan Intranet dapat mendatangkan beberapa keuntungan, di antaranya:
Produktivitas kerja maksimal
Pemanfaatan waktu dalam perusahaan
Organisasi juga dapat memberikan informasi
setiap saat secara aktual
Memudahkan
komunikasi antarbagian dari suatu organisasi,
baik secara horizontal atau vertikal
Mendukung operasi dan
keputusan dalam bisnis, baik secara internal
maupun antar organisasi
Pegawai organisasi dapat
terhubung dan bekerja sama dalam dunia maya
sehingga memungkinkan munculnya pemikiran
atau ide untuk pengembangan organisasi.

Terima kasih telah mengunjungi kami :)
Selamat beraktivitas kembali

Referensi :
www.pengertianahli.com/2013/10/pengertian-intranet-apa-itu-intranet.html?m=1

Pengertian Dan Sejarah Internet

A. Pengertian Internet

Internet atau Interconnected Network adalah rangkaian hubungan jaringan komputer yang dapat diakses secara umum diseluruh dunia, yang mengirimkan data dalam bentuk paket data berdasarkan standar Internet Protocol (IP). Definisi lain dari internet adalah kumpulan jaringan dari jaringan-jaringan komputer dunia yang terdiri dari jutaan unit-unit kecil, seperti jaringan pendidikan, bisnis, pemerintahan dan lain-lain, yang secara bersama menyediakan layanan informasi seperti e-mail, online, chatting, transfer file dan saling keterhubungan (linked) antara satu halaman web dengan sumber halaman web yang lainnya.
Dari definisi di atas, dapat disimpulkan bahwa layanan utama Internet sebagai media untuk :

• Menyebarkan dan memperoleh informasi, umumnya disajikan dalam bentuk website, informasi dapat berupa teks, gambar, grafik, suara, video atau dalam bentuk file yang dapat di download.
• Berkomunikasi, baik melalui media chatting berbasis teks (IRC), grafik (Yahoo Messenger), maupun berkomunikasi suara (Skype), layaknya menggunakan telepon kabel.
• Berkirim surat (e-mail).
• Bertukar data, salah satunya dengan menggunakan aplikasi FTP, website maupun koneksi peer to peer.Remote login, mampu mengeksekusi komputer dari jauh (telnet).

B. Sejarah Internet

Sejarah kelahiran internet bermula dari lahirnya ARPAnet (Advance Research Projects Agency Network) pada tahun 1969. ARPAnet dikembangkan oleh IPTO (Information Processing Techniques Office) dengan dukungan penuh dari UD DARPA. Tujuan awal proyek ARPAnet ini adalah mencari solusi untuk membangun komunikasi data dari node (komputer) yang satu dengan komputer lainnya yang jaraknya sangat berjauhan.
Di awal 1980-an, ARPANET terpecah menjadi dua jaringan, yaitu ARPANET dan Milnet (sebuah jaringan militer), akan tetapi keduanya mempunyai hubungan sehingga komunikasi antar jaringan tetap dapat dilakukan.
Pada mulanya jaringan interkoneksi ini disebut DARPA Internet, tapi lama- kelamaan disebut sebagai Internet saja. Sesudahnya, internet mulai digunakan untuk kepentingan akademis dengan menghubungkan beberapa perguruan tinggi, masing- masing UCLA, University of California at Santa Barbara, University of Utah, dan Stanford Research Institute. Ini disusul dengan dibukanya layanan Usenet dan Bitnet yang memungkinkan internet diakses melalui sarana komputer pribadi (PC). Berikutnya, protokol standar TCP/IP mulai diperkenalkan pada tahun 1982, disusul dengan penggunaan sistem DNS ( Domain Name Service) pada 1984.
Di tahun 1986 lahir National Science Foundation Network (NSFNET), yang menghubungkan para periset di seluruh negeri dengan 5 buah pusat super komputer. Jaringan ini kemudian berkembang untuk menghubungkan berbagai jaringan akademis lainnya yang terdiri atas universitas dan konsorsium-konsorsium riset. NSFNET kemudian mulai menggantikan ARPANET sebagai jaringan riset utama di Amerika hingga pada bulan Maret 1990 ARPANET secara resmi dibubarkan. Pada saat NSFNET dibangun, berbagai jaringan internasional didirikan dan dihubungkan ke NSFNET. Australia, negara-negara Skandinavia, Inggris, Perancis, jerman, Kanada dan Jepang segera bergabung kedalam jaringan ini.

Bagian dari layanan Internet

Pada awalnya, internet hanya menawarkan layanan berbasis teks, meliputi remote access, email/ messaging , maupun diskusi melalui newsgroup (Usenet). Layanan berbasis grafis seperti World Wide Web (WWW) saat itu masih belum ada. Yang ada hanyalah layanan yang disebut Gopher yang dalam beberapa hal mirip seperti web yang kita kenal saat ini, kecuali sistem kerjanya yang masih berbasis teks. Kemajuan berarti dicapai pada tahun 1990 ketika World Wide Web mulai dikembangkan oleh CERN (Laboratorium Fisika Partikel di Swiss) berdasarkan proposal yang dibuat oleh Tim Berners-Lee. Namun demikian, WWW browser yang pertama baru lahir dua tahun kemudian, tepatnya pada tahun 1992 dengan nama Viola. Viola diluncurkan oleh Pei Wei dan didistribusikan bersama CERN WWW.
Tentu saja web browser yang pertama ini masih sangat sederhana, tidak secanggih browser modern yang kita gunakan saat ini. Terobosan berarti lainnya terjadi pada 1993 ketika InterNIC didirikan untuk menjalankan layanan pendaftaran domain. Bersamaan dengan itu, Gedung Putih (White House ) mulai online di Internet dan pemerintah Amerika Serikat meloloskan National Information Infrastructure Act. Penggunaan internet secara komersial dimulai pada 1994 dipelopori oleh perusahaan Pizza Hut, dan Internet Banking pertama kali diaplikasikan oleh First Virtual. Setahun kemudian, Compuserve, America Online, dan Prodigy mulai memberikan layanan akses ke Internet bagi masyarakat umum.
Sementara itu, kita di Indonesia baru bisa menikmati layanan Internet komersial pada sekitar tahun 1990-an. Sebelumnya, beberapa perguruan tinggi seperti Universitas Indonesia telah terlebih dahulu tersambung dengan jaringan internet melalui gateway yang menghubungkan universitas dengan network di luar negeri.

C. Layanan Aplikasi di Internet

1. Electronic Mail (E-mail)
2. Newsgroup
3. File Transfer Protocol (FTP)
4. Remote Login – Telnet
5. World Wide Web (WWW)
6. Internet Relay Chat (IRC) dan sebagainya.

D. Syarat Terhubung ke Internet

• Modem
• Telepon
• Software
• Internet Service Provider (ISP)

E. Kelebihan dari Internet

1. Jangkauan dari Internet yang luas
2. Akses yang mudah dan cepat
3. Menghilangkan rasa jenuh
4. Menambah wawasan pengetahuan
5. Mempermudah pekerjaan
6. Mempererat hubungan dari sanak saudara yang jauh
7. Memudahkan hubungan seseorang antarnegara bahkan antarbenua Dan sebagainya

F. Kekurangan dari Internet

1. Membuat seseorang menjadi malas
2. Penyalah gunaan Internet
3. Penipuan
4. Pornografi
5. Pembajakan suatu data yang bersifat pribadi
6. Akses yang bergantung pada suatu jaringan
7. Dan bahkan Perjudian Dan sebagainya.

Terima kasih telah mengunjungi kami.

Selamat beraktivitas kembali. :)

Referensi :
Yuhefizar, S.Kom . 2008 . 10 Jam Menguasai Internet : Teknologi dan Aplikasinya . Jakarta : PT. Elex Media Komputindo
http://dhani.singcat.com/files/ pengenalan_internet.pdf
http://id.wikipedia.org/wiki/Sejarah_ Internet
www.Octianaeni.blogspot.com/2011/10/pengenalan-dan-sejarah-internet.html?m=1  

WELCOME MY BLOG :))

Welcome ... :)
Selamat datang di Blog sederhana saya
Perkenalkan nama saya Syahrul
Saya sendiri adalah seorang Penggemar Kereta atau juga sering di sebut Railfans dari Daop VIII lebih tepatnya Kota Pahlawan,  Surabaya
Jadi jangan heran kalau postingan saya di dominasi oleh Seputar Sepurr

Akhirnya dari saya Terima kasih telah bersedia datang ke Blog saya ini
Semoga posting an saya dapat berguna bagi semua nya dan jangan bosan tuk mampir kembali ke Blog ini

Akhir kata Wassalam :)