Rel Kereta Api

Selamat Siang kawan :))
Maaf lama gk update blog ini
Lagi banyak tugas sekolah :D
Mari kita buka blog ini lagi
Siapa hayo yang tidak tau dengan kata "Rel"? :D
Hampir pembaca di Blog ini pasti tau donk apa itu Rel?
Sesuai dengan janji saya di Posting an saya sebelum nya hingga sekarang mari kita ulas sedikit apa itu Rel?  :)

Rel

Rel tidak asing bagi hampir semua orang termasuk Railfans" setia Pencinta Kereta Api (Betul gk hayo?  :D). Yap, Rel adalah sebuah jalan yang hanya khusus digunakan oleh Kereta Api. Rel inilah yang digunakan untuk memandu perjalanan kereta api sehingga perjalanannya bisa lancar, aman, selamat sampai tujuan. Rel tidak hanya berada di dalam sebuah stasiun melainkan berada di jalur" kereta yang masih aktif maupun nonaktif dilintasi oleh kereta api.
Dalam pengamatan secara sekilas, rel untuk lewatnya sebuah kereta api yang terdiri atas sepasang batang rel berbahan besi baja yang disusun secara paralel dengan jarak yang
konstan (tetap) antara kedua sisinya. Batang rel tersebut ditambat (dikaitkan) pada bantalan yang disusun secara
melintang terhadap batang rel dengan jarak yang rapat, untuk menjaga agar rel tidak bergeser atau renggang dengan menggunakan penambat rel.
- Sejarah Rel Kereta Api
Prinsip jalan rel telah berkembang sejak 2.000 tahun yang lalu. Waktu itu sarana
transportasi untuk mengangkut
penumpang dan barang masih sangat sederhana, yaitu dengan menggunakan kereta roda. Jalan yang dilewati masih berupa jalan tanah yang berdebu. Ketika
jalan tanah tersebut diguyur hujan, kondisinya menjadi lembek dan kereta roda yang lewat meninggalkan bekas cekungan pada tanah. Setelah kering,
cekungan tersebut mengeras, dan beberapa kereta roda yang lewat berikutnya juga melewati cekungan tersebut. Ternyata dengan mengikuti cekungan tersebut, kereta roda dapat
berjalan dengan lebih terarah dan gampang, pengendara tinggal mengatur kecepatan kereta tanpa repot" lagi
mengendalikan arah kereta roda.
Kemudahan transportasi dengan prinsip jalur rel inilah, yang membuat jalur rel memiliki keunggulan tersendiri, sehingga
terus berkembang hingga menjadi jalur rel Kereta yang kita kenal sekarang ini.
- Jenis-jenis rel
Di Indonesia dikenal 4 macam batang rel, yakni R25, R33, R42, dan R54. Misalkan, R25 berarti batang rel ini memiliki berat
rata-rata 25 kilogram/meter. Makin besar “R”, makin tebal pula batang rel tersebut.Berikut ini daftar rel yang menjadi standar UIC dengan Standar:
* Rel 25 yang berarti tiap 1 meter
potongan rel beratnya adalah 25
kilogram (kg).
* Rel 33 yang berarti tiap 1 meter
potongan rel beratnya adalah 33
kilogram (kg).
* Rel 41 yang berarti tiap 1 meter
potongan rel beratnya adalah 41
kilogram (kg).
* Rel 42 yang berarti tiap 1 meter
potongan rel beratnya adalah 42
kilogram (kg).
* Rel 50 yang berarti tiap 1 meter
potongan rel beratnya adalah 50
kilogram (kg).
* Rel 54 yang berarti tiap 1 meter
potongan rel beratnya adalah 54
kilogram (kg).
* Rel 60 yang berarti tiap 1 meter
potongan rel beratnya adalah 60
kilogram (kg).

Rel ukuran 54 (R54)

Perbedaan tipe batang rel mempengaruhi beberapa hal, antara lain besar tekanan maksimum (axle load) yang
sanggup diterima rel saat KA melintas, dan kecepatan laju KA yang diijinkan saat melewati rel. Semakin besar “R”, maka makin besar axle load yang sanggup diterima oleh rel tersebut, dan
KA yang melintas di atasnya dapat melaju pada kecepatan yang tinggi dengan stabil dan aman.
Tipe rel paling besar yang digunakan di Indonesia adalah UIC R54 yang digunakan untuk jalur KA yang lalu lintasnya padat, seperti lintas Jabodetabek dan lintas Trans Jawa. Tak ketinggalan lintas angkutan batubara di Sumsel-Lampung yang memiliki axle load paling tinggi di Indonesia.
-Bantalan Rel
Bantalan rel (sleepers) dipasang sebagai landasan dimana rel diletakkan dan ditambatkan. Berfungsi untuk meletakkan dan menambat batang rel, menjaga kelebaran trek (track gauge,
adalah ukuran lebar trek rel. Indonesia memiliki track gauge 1067 mm) agar selalu konstan, dengan kata lain agar rel tidak meregang atau menyempit, menumpu batang rel agar tidak melengkung ke bawah saat dilewati rangkaian KA, sekaligus mentransfer axle load yang diterima dari rel dan plat landas untuk disebarkan ke lapisan batu ballast di bawahnya.
Oleh karena itu bantalan harus cukup kuat untuk menahan batang rel agar tidak bergesar, sekaligus kuat untuk menahan
beban rangkaian KA. Bantalan dipasang melintang dari posisi rel pada jarak antar bantalan maksimal 60 cm. Ada tiga jenis bantalan, yakni :
(1) Bantalan Kayu (Timber Sleepers), terbuat dari batang kayu asli maupun kayu campuran, yang dilapisi dengan
creosote (minyak pelapis kayu) agar lebih awet dan tahan jamur

Bantalan kayu

2) Bantalan Plat Besi (Steel Sleepers), merupakan bantalan generasi kedua, lebih awet dari kayu. Bantalan besi tidak dipasang pada trek yang ter-eletrifikasi maupun pada trek yang menggunakan persinyalan elektrik

Bantalan Besi

(3) Bantalan Beton Bertulang (Concrete Sleepers), merupakan bantalan modern saat ini, dan paling banyak digunakan karena lebih kuat, awet, murah, dan
mampu menahan beban lebih besar daripada dua bantalan lainnya.

Bantalan Beton

Perbandingan umur bantalan rel KA yang dipergunakan dalam keadaan normal dapat ditaksir sebagai berikut :
* Bantalan kayu yang tidak diawetkan:
3-15 tahun.
* Bantalan kayu yang diawetkan: 25-40 tahun.
* Bantalan besi baja: sekitar 45 tahun.
* Bantalan beton: diperkirakan 60 tahun
-Lebar jalur kereta api atau lebar trak atau lebar sepur adalah lebar antara sisi dalam kepala rel pada trak kereta api.
Ada beberapa lebar (gauge) yang
digunakan, semakin lebar semakin stabil sehingga semakin tinggi kecepatan kereta apinya. Lebar trak yang umum digunakan
di antaranya :
* Lebar 700 mm, digunakan Kereta api Aceh, dari Besitang menuju Banda Aceh yang saat ini sudah tidak digunakan lagi.
* Lebar 1000 mm disebut juga “meter gauge”, digunakan di Malaysia.
* Lebar 1067 mm, atau 3 kaki 6 inci merupakan lebar rel yang digunakan secara umum di Indonesia, disebut juga sebagai Narrow gauge. Narrow gauge
cocok untuk daerah yang bergunung-gunung karena trak yang lebar membutuhkan biaya besar dan pembangunannya lebih sulit.
* Lebar 1435 mm, atau 4 kaki 8,5 inci. merupakan rel yang banyak digunakan didunia sehingga disebut juga sebagai Standard gauge.
Pembagian lebar gauge rel di dunia :
* Sepur Standar (standard gauge), lebar sepur 1435 mm, digunakan di negara-negara Eropa, Turki, Iran, USA dan Jepang.
* Sepur Lebar (broael gauge), lebar sepur > 1435 mm, digunakan pada negara Finlandia, Rusia (1524 mm), Spanyol, Pakistan, Portugal dan India (1676 mm).
* Sepur Sempit (narrow gauge), lebar sepur < 1435 mm, digunakan di negara Indonesia, Amerika Latin, Jepang, Afrika Selatan (1067 mm), Malaysia, Birma, Thailand, dan Kamboja (1000 mm).

Perbandingan lebar sepur di Dunia

- Balast

Balast

Ballast adalah batu kricak (bebatuan yang dihancurkan
menjadi ukuran yang kecil) dengan diameter sekitar 28-50 mm dengan sudut yang tajam (bentuknya tidak bulat) yang ditaburkan di bawah trek rel.
Ukuran partikel ballast yang terlalu kecil akan mengurangi kemampuan drainase, dan ukuran yang terlalu besar akan
mengurangi kemampuannya dalam mentransfer axle load saat rangkaian KA melintas. Dipilih yang sudutnya tajam untuk mencegah timbulnya rongga-
rongga di dalam taburan ballast,
sehingga lapisan ballast tersebut
susunannya menjadi lebih rapat.
Ballast ditaburkan dalam dua tahap. Pertama saat sebelum perakitan trek rel, yakni ditaburkan diatas formation layer
dan menjadi track bed atau “kasur” bagi bantalan rel, agar bantalan tidak bersentuhan langsung dengan lapisan tanah. Karena jika bantalan langsung
bersentuhan dengan tanah (formation layer) bisa-bisa bantalan tersebut akan ambles, karena axle load yang diterima
bantalan langsung menekan frontal ke bawah karena ketiadaan ballast untuk
menyebarkan axle load. Kedua ketika trek rel selesai dirakit, untuk menambah ketinggian lapisan ballast hingga setinggi
bantalan, mengisi rongga-rongga
antarbantalan, dan di sekitar bantalan itu sendiri. Ballast juga ditabur disisi samping bantalan hingga jarak minimal 50 cm dengan kemiringan (slope) tertentu sehingga membentuk “bahu” ballast yang berfungsi menahan gerakan lateral dari
trek rel.Pada kasus tertentu, sebelum ballast, ditaburkan terlebih dahulu lapisan
sub-ballast, yang berupa batu kricak yang berukuran lebih kecil. Fungsinya untuk memperkuat lapisan ballast, meredam
getaran saat rangkaian KA lewat, dan sekaligus menahan resapan air dari lapisan blanket dan subgrade di bawahnya agar tidak merembes ke lapisan ballast.
Ketebalan lapisan ballast minimal 150 mm hingga 500 mm, karena jika kurang dari 150 mm menyebabkan mesin pecok
ballast (Plasser and Theurer Tamping Machine) justru akan menyentuh formation layer yang berupa tanah, sehingga bercampurlah ballast dengan
tanah, yang akan mengurangi elastisitas ballast dalam menahan trek rel dan
mengurangi kemampuan
drainasenya.Secara periodik, dilakukan perawatan terhadap lapisan ballast dengan dibersihkan dari lumpur dan debu
yang mengotorinya, dipecok, atau bahkan diganti dengan yang baru. Untuk itu, dilakukan perawatan dengan mesin
khusus yang diproduksi oleh Plasser and Theurer Austria. Di Indonesia ada mesin pemecok ballast (Ballast Tamping Machine) untuk mengembalikan ballast yang telah bergeser ke tempatnya semula, sekaligus merapatkan lapisan ballast di
bawah bantalan agar bantalan tidak bersinggungan langsung dengan tanah.
Intinya lapisan ballast harus (1) rapat, (2) bersih tidak bercampur tanah dan lumpur, (3) harus ada di bawah bantalan (karena kalau bantalan langsung bersinggungan dengan tanah, akan mengurangi kestabilan jalan rel KA), dan juga (4) elastis (elastis bukan dalam arti material
ballastnya yang elastis, tetapi formasi/susunannya yang tidak kaku, dapat bergerak-gerak sedikit) sehingga dapat
“mencengkeram” bantalan rel saat rangkaian KA lewat.

- Jenis jalur menurut jumlah
Jalur tunggal atau dalam bahasa Inggris disebut sebagai single track adalah jalur tunggal rel kereta api yang biasanya
digunakan pada lintasan yang arus lalu lintasnya masih rendah. Oleh karena itu digunakan secara bergantian , tempat dimana kereta api berpapasan dibuat
siding dimana salah satu rangkaian menunggu sebelum diijinkan untuk berjalan.
Biasanya jalur tunggal dibangun pada lintasan yang arus lalu lintas kereta api masih rendah. Contoh jalur tunggal di Indonesia adalah jalur Surabaya Wonokromo (WO) - Solo Jebres (SK) , Surabaya Wonokromo (WO) - Malang (ML) - Blitar (BL) - Kertosono (KTS) , Surabaya Wonokromo (WO) - Banyuwangi (BWI) , Purwokerto (PWT) -Kutoarjo (KTA) , Kiaracondong Bandung (KAC) - Kutoarjo (KTA).

Jalur Tunggal

Jalur ganda atau dalam bahasa Inggris disebut sebagai double track adalah jalur kereta api yang jumlahnya dua atau lebih
dengan tujuan agar masing-masing jalur digunakan untuk arah yang berbeda. Hal
ini dilakukan untuk menghindari
kecelakaan kepala dengan kepala ( head on) serta untuk meningkatkan kapasitas
lintas dan disamping itu juga bisa meningkatkan aksesibilitas bila terjadi gangguan terhadap salah satu jalur. Pada jalur Ganda biasa nya adalah jalur yang lalu lintas kereta nya tinggi sehingga harus di jalur ganda kan untuk memangkas waktu tempuh KA. Sesuai dengan Undang-Undang Perkeretaapian Indonesia bahwa di jalur Double Track, yang jalur kanan digunakan oleh kereta api
untuk jalur ganda atau lebih. Di dalam kondisi normal, Jalur Ganda tidak menyebabkan persilangan suatu kereta di suatu stasiun. Jalur ganda terbaru di Indonesia adalah jalur Surabaya - Jakarta. Contoh jalur ganda adalah Surabaya Pasar Turi (SBI) - Jakarta , hampir seluruh jalur di JABOTABEK , Kutoarjo (KTA) - Yogyakarta (YK) - Solo Balapan (SLO).

Jalur Ganda

Sekian posting an kali ini
Sampai jumpa di posting an selanjutnya :)
Terima kasih telah mengunjungi kami
Selamat beraktivitas kembali :)
Referensi :
http://bestananda.blogspot.com/2013/08/struktur-jalan-rel.html?m=1
https://hendriyana90.wordpress.com/konstruksi-rel-kereta-api/
http://id.m.wikipedia.org/wiki/Jalur_ganda
http://id.m.wikipedia.org/wiki/Jalur_tunggal
Sumber gambar :
http://semboyan35.com/showthread.php?tid=7405&page=55
http://semboyan35.com/showthread.php?tid=7405&page=54
http://semboyan35.com/showthread.php?tid=7405&page=49
http://semboyan35.com/showthread.php?tid=7405&page=47
http://semboyan35.com/showthread.php?tid=7405&page=45
http://semboyan35.com/showthread.php?tid=3410&page=30&mode=linear
http://semboyan35.com/printthread.php?tid=1500&page=20
https://hendriyana90.wordpress.com/lebar-rel-kereta-api/
https://m.facebook.com/photo.php?fbid=328762553986163&id=100005572621417&set=pb.100005572621417.-2207520000.1418962215.

Selamat Hari Ibu Nasional

Hari ini Senin, 22 Desember 2014 merupakan hari yang mulia karena bertepatan dengan hari Ibu Nasional. Hari dimana kita diperingatkan untuk menyayangi dan mencintai seorang Ibu kita yang masih hidup atau pun sudah menghadap sang ilahi. Di samping itu, kita pada hari ini juga diajarkan untuk mendoakan ibu kita selalu dalam kondisi apapun, kapan pun, dan bagaimana kita harus tetap mendoakan ibu kita semoga ibu kita bisa berumur panjang, mendapat rezeki yang halal dan barokah serta bahagia dunia dan akhirat jika Ibu kita masih hidup. Dan semoga amal perbuatan nya dapat diterima di Sisi Nya dan dapat ditempatkan di Tempat Istimewa bagi nya jika ibu kita telah wafat mendahului kita.
Sayang i Ibu kalian Selama masih hidup karena kalian akan merugi jika ibu kalian telah di panggil Yang Maha Kuasa.
Yaa Allah Yaa Tuhan Kami
Izin kan kami untuk berdoa yang ditujukan kepada kedua orang tua kami terutama Ibu, bunda, mama, emak, mother kami yang telah melahirkan kami di dunia ini, yang telah membesarkan kami, yang telah merawat kami dari kecil hingga saat ini
Yaa Allah Yaa Tuhan Kami
Berilah mereka umur yang panjang, rezeki yang tercukupi, dan bahagia dunia maupun akhirat
Yaa Allah Yaa Tuhan Kami
Izin kan kami membahagia kan mereka dalam kondisi mereka masih hidup atau pun telah menghadap engkau
Yaa Allah Yaa Tuhan Kami
Terima lah doa kami
Amin Amin Yaa Rabbal Alamin

Izin kan saya untuk menyanyikan sebuah lagu untuk ibu ku sayang :*

Kubuka album biru
Penuh debu dan usang
Ku pandangi semua gambar diri
Kecil bersih belum ternoda
Pikirkupun melayang
Dahulu penuh kasih
Teringat semua cerita orang
Tentang riwayatku
Kata mereka diriku slalu dimanja
Kata mereka diriku slalu dtimang
Nada nada yang indah
Slalu terurai darinya
Tangisan nakal dari bibirku
Takkan jadi deritanya
Tangan halus dan suci
Tlah mengangkat diri ini
Jiwa raga dan seluruh hidup
Rela dia berikan
Oh bunda ada dan tiada dirimu
Kan slalu ada di dalam hatiku
Dan sebuah puisi untuk ayah dan ibu ku
Ibu dan Ayah . . .
Aku tau kalian menyayangiku
Masih terasa bahumu menjadi
sandaran kepalaku
Masih terasa tepukanmu dipantatku
yang membuatku tertidur
Aku tahu kalian mengasihiku
Masih terngiang suaramu memanggil
namaku
Masih terngiang nasehat-nasehatmu
Aku tahu engkau berkorban untukku
ibu
Masih kuingat ketika engkau kena
minyak panas
Masih kuingat ketika engkau mencuci
Masih kuingat ketika engkau tertidur
karena lelah
Masih kuingat ketika engkau
mendoakanku
Aku tahu engkau berjuang untukku
ayah
Masih kuingat ketika tubuhmu bau oli
Masih kuingat ketika tanganmu
berdarah
Masih kuingat ketika engkau pulang
membawa buah kesukaanku
Masih kuingat ketika engkau
mengajari aku mencintai kakakku
Masih kuingat ketika engkau
mengajariku berkerja
Aku tahu kalian sangat lelah
sekarang
Sekarang saatnya aku melayani
kalian
Sekarang saatnya aku berkorban
untuk kalian
Sekarang saatnya aku berkeringat
untuk kalian
Sekarang saatnya aku berbakti
kepada kalian
Sekarang saatnya dan bukan nanti…..
Ya Allah . . .
Ringankan lah langkahku untuk membahagiakan ibu dan ayahku…
Aamiin . . .

Sekian posting an kali ini
Sampai jumpa di posting an selanjutnya :)
Terima kasih telah mengunjungi kami
Selamat beraktivitas kembali :)

Sumber gambar :
http:// indoberita.com/2014/12/168051/dp-bbm-gambar-kata-kata-ucapan-selamat-hari-ibu-22-desember-2014/

10 November

Ada yang ingat sekarang hari apa?
Ya, Senin 10 November 2014 bertepatan hari Pahlawan Nasional.
Sebelum lebih lanjut mari kita mengheningkan cipta sejenak untuk mengenang jasa para Pahlawan Nasional Indonesia khususnya yang telah berhasil memerdekakan bangsa Indonesia dari penjajahan bangsa luar. Semoga jasa para pahlawan yang telah gugur mendahului kita dapat di terima dan mendapat balasan setimpal atas jasanya oleh Yang Maha Esa.
Mengheningkan cipta Mulai.
Selesai :)
Terima kasih ayo kita lanjut membahas 10 November

10 November 2014 sudah 69 tahun dari sejarah pertempuran mempertahankan kemerdekaan di Surabaya 10 november 1945 adalah merupakan sejarah hari pahlawan yang tidak boleh hilang
dari ingatan kita sebagai penerus-penerus perjuangan para pahlawan dalam mempertahankan proklamasi kemerdekaan 17 Agustus 1945 yang lampau. Bangsa Indonesia mengenal tanggal 10 November sebagai Hari Pahlawan. Mungkin
banyak yang belum mengetahui kenapa pada tanggal 10 November tersebut ditetapkan sebagai Hari Pahlawan dan apa latar belakangnya. Tanggal 10 November 2014 bangsa Indonesia merayakan Hari Pahlawan. Momentum perayaan
ini tentunya bukan hanya sekedar hadiah, melainkan untuk mengenang jasa para pahlawan yang telah rela mengorbankan jiwa, raga dan hartanya untuk memperjuangkan dan
mempertahankan kemerdekaan.
Bila kita menengok sejarah masa lalu, perjuangan para pahlawan dalam mengusir penjajah di bumi pertiwi ini, tidak bisa dibayar
dalam bentuk apapun.Mereka rela bertempur mati-matian di medan perang, dan tak pernah
gentar meski nyawa menjadi taruhannya. Maka dari itu, kita wajib menundukkan kepala untuk mengenang jasa-jasa mereka saat hari pahlawan 10 November ini.
Yang melatarbelakangi tanggal 10 November diperingati sebagai Hari Pahlawan adalah peristiwa pertempuran hebat yang terjadi di
Surabaya antara arek-arek Suroboyo dengan serdadu NICA yang diboncengi Belanda.
Mantan pimpinan tertinggi gerakan Pemuda Republik Indonesia (PRI) Sumarsono yang juga ikut ambil bagian dalam peperangan pada saat itu mengusulkan kepada Presiden Soekarno agar menetapkan tanggal 10 November sebagai Hari Pahlawan.
Momentum peperangan di Surabaya tersebut menjadi legitimasi peran militer dalam
perjuangan merebut kemerdekaan. Sehingga nilai kepahlawanan tersemat dalam sebuah perjuangan melawan agresi militer. Dan untuk
memobilisasi kepahlawanan secara militeristik, makanya 10 November dijadikan Hari Pahlawan.
Latar belakang terjadinya peperangan ini adalah karena adanya insiden hotel yamato surabaya. Dimana ketika itu orang-orang belanda di bawah
pimpinan Mr. Ploegman mengibarkan bendera Merah Putih Biru yaitu bendera Belanda di atas hotel Yamato di Surabaya. Hal ini tentunya membuat kemarahan di hati masyarakat
Surabaya tatkala itu. Karena hal ini dianggap telah menghina
kedaulatan bangsa Indonesia dan juga kemerdekaan Indonesia yang telah diproklamirkan pada bulan Agustus tanggal 17
beberapa bulan yang lalu.
Sehingga hal ini membuat sebagian pemuda bertindak tegas dengan menaiki hotel yamato dan merobek berdera belanda warna birunya sehingga tinggal tersisa warna bendera bangsa Indonesia Merah Putih. Peristiwa ini terjadi pada tanggal 27 Oktober. Inilah yang memicu terjadi peristiwa bersejarah pertempuran 10 November
tersebut.
Hotel Yamato dulu dikenal dengan istilah Yamato Hoteru (bernama Oranje Hotel atau Hotel Oranye pada zaman kolonial, sekarang bernama Hotel Majapahit) di Jl. Tunjungan no. 65 Surabaya.
Kemudian meletuslah pertempuran pertama antara Indonesia melawan tentara Inggris pada 27 Oktober 1945. Serangan-serangan kecil itu
ternyata dikemudian hari berubah menjadi serangan umum yang hampir membinasakan
seluruh tentara Inggris, sebelum akhirnya Jenderal D.C. Hawthorn meminta bantuan Presiden Sukarno untuk meredakan situasi.
Setelah gencatan senjata antara pihak Indonesia dan pihak tentara Inggris ditandatangani tanggal 29 Oktober 1945, keadaan berangsur-angsur
mereda. Walaupun begitu tetap saja terjadi bentrokan-bentrokan bersenjata antara rakyat dan tentara Inggris di Surabaya.
Bentrokan-bentrokan bersenjata di Surabaya tersebut memuncak dengan terbunuhnya Brigadir
Jenderal Mallaby, (pimpinan tentara Inggris untuk Jawa Timur), pada 30 Oktober 1945 sekitar pukul 20.30. Mobil Buick yang ditumpangi Brigadir Jenderal Mallaby berpapasan dengan sekelompok milisi Indonesia ketika akan melewati Jembatan Merah.
Kesalah pahaman menyebabkan terjadinya tembak menembak yang berakhir dengan tewasnya Brigadir Jenderal Mallaby oleh
tembakan pistol seorang pemuda Indonesia yang sampai sekarang tak diketahui identitasnya, dan
terbakarnya mobil tersebut terkena ledakan granat yang menyebabkan jenazah Mallaby sulit dikenali.

Kematian jenderal Mallaby ini menyebabkan pihak Inggris marah kepada pihak Indonesia dan berakibat pada keputusan pengganti Mallaby,
Mayor Jenderal Eric Carden Robert Mansergh untuk mengeluarkan ultimatum pada tanggal 9 November 1945,
sekutu mengeluarkan ultimatum. Isi ultimatum tersebut adalah:
- Pihak Sekutu menuntut balas atas kematian Brigadir Jenderal Mallaby yang menjadi tanggung jawab rakyat Surabaya.
- Menginstruksikan kepada seluruh pimpinan pemerintahan, pemuda, dan TKR untuk melapor,
menyerahkan senjata, dan
menandatangani pernyataan
penyerahan tanpa syarat.
Ultimatum tersebut ditandatangani Mayor Jenderal Mansergh. Selain ultimatum, Sekutu pun memberikan
ancaman yaitu, pihak Sekutu
mengancam akan menggempur
Surabaya dari darat, laut, dan udara apabila rakyat Surabaya tidak menjalankan instruksi sampai batas waktu yang ditetapkan, yakni tanggal 10 November 1945 pukul 06.00 WIB.
Pada tanggal 10 November 1945 subuh, pasukan Inggris melakukan aksi yang disebut Ricklef sebagai "pembersihan berdarah" di suluruh sudut kota. Serangan mengerikan itu dibalas
dengan pertahanan rakyat yang galang oleh ribuan warga kota.
Daripada mengikuti ultimatum meletakan senjata dan meninggalkan kota, arek Surabaya justru memilih tetap bertahan meskipun konsekuensi
pilihan tersebut berarti adalah jatuhnya korban jiwa.
Pihak Inggris dalam waktu tiga hari telah berhasil merebut kota. Akan tetapi, pertempuran baru benar-benar reda setelah tiga minggu. Hal ini menandakan betapa gigihnya perlawanan
arek Surabaya.

Bung Tomo

Dari pertempuran itu, 6000 rakyat Indonesia gugur dan ribuan lainnya meninggalkan kota.
Hingga sekarang, peristiwa pertempuran Surabaya diperingati sebagai Hari Pahlawan. Peringatan ini tidak hanya sekedar untuk mengajak seluruh rakyat Indonesia mengingat peristiwa heroik arek-arek Surabaya, tetapi juga
merenungi kembali pengorbanan mereka kepada tanah air yang mereka cintai.
Sebuah ungkapan terkenal menyatakan bahwa, bangsa yang besar adalah bangsa yang
menghormati pahlawannya. Dan Bangsa tanpa pahlawan sama artinya Bangsa yang tak memiliki sebuah kebanggaan. Jika sebuah bangsa tidak memiliki tokoh yang bisa dibanggakan, maka bangsa itu adalah bangsa
yang tak memiliki harga diri.
Bahkan bisa menjadi sebuah bangsa kelas teri, diremehkan oleh bangsa-bangsa lain.
Karena itu, sudah sepantasnya setiap bangsa memiliki tokoh yang disebut pahlawan.
Seorang Pahlawan akan menjadi sangat penting karena ia akan memberikan suatu inspirasi dan motivasi. Inspirasi untuk selalu memperbaiki kondisi bangsa ini. Dan memotivasi agar bangsa ini
terus bangkit, dan menjadi suatu bangsa yang bisa dibanggakan
Mengapa tanggal 10 November dipilih sebagai Hari Pahlawan karena pada saat itu para
pejuang kemerdekaan bangsa kita bertempur dengan gagah berani bermodalkan bambu
runcing untuk melawan tentara Inggris di Surabaya. Padahal saat itu kita hanya mempunyai beberapa pucuk senjata api,
selebihnya para pejuang menggunakan bambu runcing.
Namun para pejuang kita tak pernah gentar untuk melawan penjajah. Kita masih ingat tokoh yang terkenal pada saat perjuangan itu yakni Bung
Tomo yang mampu menyalakan semangat perjuangan rakyat lewat siaran-siarannya
radionya.
Setiap tahun kita mengenang akan berbagai macam jasa para pahlawan. Namun terasa, mutu
peringatan itu menurun dari tahun ke tahun. Kita sudah makin tidak menghayati makna hari
pahlawan.

Peringatan yang kita lakukan sekarang cenderung bersifat hanya seremonial
saja.
Memang kita tidak ikut mengorbankan nyawa seperti para pejuang di Surabaya pada waktu itu.Tugas kita saat ini adalah memberi makna baru kepahlawanan dan mengisi kemerdekaan sesuai dengan perkembangan zaman. Saat
memperjuangkan dan mempertahankan kemerdekaan, rakyat telah mengorbankan
nyawanya. Karena itulah kita merayakan Hari Pahlawan
setiap 10 November. Akan tetapi kepahlawanan tidak hanya sekedar itu saja. Dalam mengisi
kemerdekaan pun kita dituntut untuk menjadi pahlawan. Mari kita meniru semangat juang para pahlawan yang telah gugur dengan berkontribusi terhadap
perkembangan bangsa Indonesia.

Tugu peringatan Pahlawan Surabaya

Sekian posting an kali ini
Sampai jumpa di posting an selanjutnya :)
Terima kasih telah mengunjungi kami
Selamat beraktivitas kembali :)

Referensi :
- abufarras.blogspot.com/2014/10/Sejarah-Hari-Pahlawan-10-November-1945.html?m=1
- nationalgeographic.co.id/forum/topic-1469.html

Sumber gambar :

- https://mputram.wordpress.com/2013/11/10/1-makam-25-jasad/
- id.m.wikipedia.org/wiki/Peristiwa_10_November
- en.wikipedia.org/wiki/Heroes_Monumen
- https://m.facebook.com/photo.php?fbid=315709935291425&id=100005572621417&set=a.114795962049491.1073741829.100005572621417&refid=17&_ft_&__tn__=E

Peluncuran kembali KA Jayabaya

KA Jayabaya

Hari ini Sabtu, 18 Oktober 2014 adalah hari bersejarah kembali karena telah di luncurkan kembali KA Jayabaya dengan rute Malang-Pasar Senen via Sidoarjo, Surabaya Gubeng, Surabaya Pasar Turi (via mesigit), Bojonegoro,  Semarang Tawang, Pekalongan, Tegal, Cirebon dan Jatinegara. Setelah beberapa tahun dinantikan oleh semua orang untuk di hidup kan kembali dan akhirnya terwujud juga KA Jayabaya yang baru.
Kereta api Jayabaya ini adalah kereta api kelas ekonomi AC milik PT Kereta Api Indonesia di Jawa yang akan melayani rute Jakarta-Surabaya-Malang pp dengan menggunakan kereta keluaran terbaru dari PT. INKA Indonesia.
Sebenarnya dahulu sudah ada kereta api yang juga bernama Jayabaya Utara yang melayani rute Jakarta-Surabaya yang
merupakan kereta api kelas bisnis. Kereta api ini diluncurkan pada tahun 1961. Namun, kereta api ini berhenti operasi pada tahun 2006 karena okupansi yang sepi. Kereta api Gumarang
yang mulai beroperasi pada tahun 2001 praktis menggantikan kereta api ini.
Tepat hari ini, PT. KAI mengoperasikan kembali kereta api ini setelah 8 tahun karena macetnya jalan raya Surabaya-Malang. Kereta Api Jayabaya ini menjadi alternatif baru rute Malang Jakarta setelah KA
Bima di perpanjang rute nya hingga sampai Malang. Kereta api akan menggunakan 8 rangkaian kereta dengan menggunakan AC sentral. Dua diantaranya adalah kereta khusus untuk kaum difabel. Kapasitas penumpang per kereta sekitar 80 orang.  Total penumpang yang dapat diangkut adalah 800 orang. Tarif batas bawah dan tarif batas atas kereta api ini adalah diantara
Rp190.000-400.000,00. Khusus untuk keberangkatan tanggal 18-20 Oktober 2014, akan mendapat potongan 50% dari
tarif yang berlaku. Tarif promo untuk keberangkatan dari Malang udh ludes pada 3 hari tersebut. Sedangkan dari Pasar Senen tarif promo hanya tersisa untuk harga Rp 180.000 pemberangkatan hari Minggu&Senin per tanggal 18 Oktober jam 08.30. KA Jayabaya Malang-Jakarta diberangkatkan dari Malang pada 10.45 WIB berhenti di Lawang, Sidoarjo, Surabaya Gubeng, Surabaya Pasar Turi, Bojonegoro, Cepu, Randublatung, Ngrombo, Semarang Tawang, Pekalongan, Tegal, Cirebon, Bekasi, Jatinegara dan Pasarsenen Jakarta. Keberangkatan KA Jayabaya Jakarta-Malang dari
Jakarta Pasarsenen pada 12.15 WIB yang akan berhenti di Stasiun Cirebon, Tegal, Pekalongan, Semarang Tawang, Ngrombo, Randublatung, Cepu, Bojonegoro, Surabaya Pasarturi, Surabaya Gubeng, Sidoarjo, Lawang, Malang. Yang unik dari KA Jayabaya ini adalah satu-satunya KA relasi Malang-Pasar senen via Surabaya Pasar Turi. Dan juga KA ini adalah KA pertama yangelewati Shortcut SBI-SGU yang selama ini hanya di lewati KA Barang. Dan tidak ketinggalan KA Ini menggunakan kereta baru buatan INKA yang mengggunakan kereta berlivery terbaru. Peluncuran KA Jayabaya tepat pukul 10.45 Dari Malang Dengan menggunakan CC 206 40. Sedangkan peluncuran dari Pasar Senen dilepas oleh Dirut PT. KAI Ignasius Jonan tepat pukul 12.15 Dengan menggunakan CC 2068 86.

Peluncuran dari Pasar Senen oleh Dirut PT. KAI

Berikut beberapa foto KA Jayabaya dari berbagai sumber :

KA Jayabaya

KA Jayabaya

Di tarik CC 206 40 melintas di viaduct Tugu Pahlawan Surabaya

Rangkaian KA Jayabaya

Kereta Makan Dan Pembangkit KA Jayabaya

Akhir dari rangkaian KA Jayabaya

Interior kereta khusus difabel KA Jayabaya

Platname KA Jayabaya

Sekian dari kami
Terima kasih telah mengunjungi kami
Selamat beraktivitas kembali :-)

Referensi :
- www.railway.web.id/2014/10/kereta-api-jayabaya-malang-jakarta.html?m=1
- id.m.wikipedia.org/wiki/Kereta_api_Jayabaya_Utara
Sumber gambar :
- https://m.facebook.com/photo.php?fbid=872976446069771&id=100000722706698&set=a.684456134921804.1073741826.100000722706698&refid=28&_ft_=qid.6071451291746153474%3Amf_story_key.2428267079564390697&__tn__=E
- https://mobile.twitter.com/asepbs/status/523350583726448640/photo/1
- https://m.facebook.com/photo.php?fbid=1557287571150001&id=100006063184540&set=a.1494956397383119.1073741837.100006063184540&_rdr#1557291554482936
- https://m.facebook.com/photo.php?fbid=408948085923458&id=100004248090099&set=a.102121409939462.6757.100004248090099&_rdr
- https://m.facebook.com/photo.php?fbid=824335310920708&id=100000327390555&set=a.576506899036885.1073741825.100000327390555&_rdr#824343420919897

Stasiun Kereta Api

Suasana Stasiun Babat siang itu

Stasiun kereta api adalah tempat untuk menaikkan dan menurunkan penumpang dan serta mengirimkan barang yang menggunakan jasa transportasi
kereta api. Selain stasiun pada umumnya, pada masa lalu dikenal juga dengan halte kereta api yang memiliki fungsi nyaris sama dengan stasiun kereta api untuk menaik turunkan penumpang khususnya penumpang Kereta lokalan. Biasanya setiap stasiun mempunyai wesel yang diatur oleh Pengatur Perjalanan Kereta Api (PPKA) di stasiun setempat yang biasanya untuk persilangan dan penyusulan antar kereta api yang melintas.

Persilangan antar kereta di stasiun

Namun ada beberapa stasiun yang tidak memiliki wesel yang dapat di sebut halte. Stasiun-stasiun tersebut kebanyakan berada di daerah JABOTABEK yang di layani oleh Kereta Rel Listrik (KRL). Salah satunya adalah Stasiun Buaran (BUA).

Stasiun Buaran

Berikut beberapa stasiun besar di P. Jawa dan P. Sumatera khususnya yang dilengkapi dengan kode stasiun tersebut :
* Daerah Operasi Kereta Api Indonesia I
- Stasiun Gambir (GMR)
- Stasiun Pasar Senen (PSE)
- Stasiun Jakarta Kota (JAKK)
- Stasiun Tanjung Priok (TPK)
- Stasiun Tanah Abang (THB)
- Stasiun Manggarai (MRI)
- Stasiun Jatinegara (JNG)
- Stasiun Bogor (BOO)
- Stasiun Bekasi (BKS)
- Stasiun Sukabumi (SI)
- Stasiun Tambun (TB)
- Stasiun Cikampek (CKP)
* Daerah Operasi Kereta Api Indonesia II
- Stasiun Bandung (BD)
- Stasiun Kiaracondong (KAC)
- Stasiun Tasikmalaya (TSM)
- Stasiun Purwakarta (PWK)
- Stasiun Banjar (BJR)
* Daerah Operasi Kereta Api Indonesia III
- Stasiun Cirebon (CN)
- Stasiun Cirebon Prujakan (CNP)
- Stasiun Jatibarang (JTB)
* Daerah Operasi Kereta Api Indonesia IV
- Stasiun Pekalongan (PK)
- Stasiun Semarang Tawang (SMT)
- Stasiun Semarang Poncol (SMC)
- Stasiun Cepu (CU)
- Stasiun Tegal (TG)
- Stasiun Bojonegoro (BJ)
* Daerah Operasi Kereta Api Indonesia V
- Stasiun Purwokerto (PWT)
- Stasiun Kroya (KYA)
- Stasiun Cilacap (CP)
- Stasiun Karanganyar (KA)
- Stasiun Kutoarjo (KTA)
* Daerah Operasi Kereta Api Indonesia VI
- Stasiun Yogyakarta (YK)
- Stasiun Lempuyangan (LPN)
- Stasiun Klaten (KT)
- Stasiun Purwosari (PWS)
- Stasiun Solo Balapan (SLO)
- Stasiun Solo Jebres (SK)
* Daerah Operasi Kereta Api Indonesia VII
- Stasiun Madiun (MN)
- Stasiun Kertosono (KTS)
- Stasiun Nganjuk (NJ)
- Stasiun Kediri (KD)
- Stasiun Tulungagung (TA)
* Daerah Operasi Kereta Api Indonesia VIII
- Stasiun Malang (ML)
- Stasiun Blitar (BL)
- Stasiun Surabaya Kota (SB)
- Stasiun Lamongan (LMG)
- Stasiun Bowerno (BWO)

Platname Stasiun Bowerno

- Stasiun Surabaya Gubeng (SGU)
- Stasiun Surabaya Pasar Turi (SBI)
* Daerah Operasi Kereta Api Indonesia IX
- Stasiun Banyuwangi Baru (BWI)
- Stasiun Jember (JR)
- Stasiun Pasuruan (PS)
- Stasiun Probolinggo (PB)
* Divisi Regional I Sumatera Utara dan Aceh
- Stasiun Medan (MDN)
- Stasiun Bandara Kuala Namu (KNM)
* Divisi Regional II Sumatera Barat
- Stasiun Padang (PD)
* Divisi Regional III Sumatera Selatan dan
Lampung
- Stasiun Kertapati (KPT)
- Stasiun Tanjung Karang (TNK)

Didalam suatu stasiun kereta api banyak fasilitas dan peralatan penunjang perjalanan kereta api antara lain :
1. Rel
2. Peron
3. Emplasemen
4. Ruang Kepala Stasiun
5. Ruang Pengatur Perjalanan Kereta Api (PPKA)
6. Rumah sinyal
7. Tempat ibadah
8. Toilet
9. Sinyal (Masuk dan Keluar)
10. Wesel
11. Kanopi
12. Loket
13. Kafe kecil biasanya di stasiun" besar

Dan 14. Papan nama Stasiun

Demikian penjelasan singkat apa itu Stasiun Kereta Api. Untuk mengetahui lebih lanjut tentang fasilitas penunjang di atas simak terus di Blog ini.
Sekian

Terima kasih atas waktu nya
Selamat beraktivitas kembali :-)

Referensi :
id.m.wikipedia.org/wiki/Stasiun_kereta_api

Sumber gambar :

- https://m.facebook.com/photo.php?fbid=748183831921040&id=100001882906958&set=a.353423904730370.80900.100001882906958&refid=28&_ft_=qid.6066118518306313629%3Amf_story_key.-8541182726742332188&__tn__=E
- https://m.facebook.com/photo.php?fbid=307416369454115&id=100005572621417&st=14&_rdr
- https://m.facebook.com/photo.php?fbid=307384612790624&id=100005572621417&set=a.114795962049491.1073741829.100005572621417&refid=17&_ft_&__tn__=E
- https://m.facebook.com/photo.php?fbid=307416366120782&id=100005572621417&set=a.114795962049491.1073741829.100005572621417&_rdr#307462119449540

HBD PT. Kereta Api Indonesia Persero Yang Ke-69 Tahun

Kami dari Railfans seluruh Indonesia mengucapkan Selamat Hari Jadi PT KAI yang ke 69 Tahun. Semoga semakin jaya dan maju di bidang perkereta apian di Indonesia ini.
Sekarang mari kita membahas PT KAI. Selamat membaca :))

PT Kereta Api Indonesia Persero (disingkat KAI atau PT KAI) adalah Badan Usaha Milik Negara Indonesia yang menyelenggarakan, mengatur dan mengurus jasa angkutan kereta api Indonesia. Layanan PT Kereta Api Indonesia meliputi angkutan penumpang dan barang. Saat ini PT KAI dipimpin oleh Edi Sukmoro sebagai Direktur Utama PT. KAI menggantikan Bpk Ignasius Jonan yang sekarang diangkat menjadi Menteri Perh. PT KAI juga mempunyai slogan "Anda Adalah Prioritas Kami".
PT Kereta Api Indonesia (Persero) didirikan sesuai dengan akta tanggal 1 Juni 1999 No. 2, yang dibuat di hadapan Imas Fatimah, S.H., Sp.N., Notaris di
Jakarta, dan kemudian diperbaiki kembali sesuai dengan akta tanggal 13 September 1999 No. 14. Akta pendirian tersebut telah mendapat pengesahan dari Menteri Kehakiman Republik Indonesia melalui Surat Keputusan tanggal 1 Oktober 1999 No. C-17171HT.01.01.TH.99 dan telah diumumkan dalam Berita Negara Republik Indonesia tanggal 14 Januari 2000 No. 4 Tambahan No. 240/2000.
Pada akhir Maret 2007, DPR mengesahkan revisi UU No.13/1992 yang menegaskan bahwa investor swasta maupun pemerintah daerah diberi
kesempatan untuk mengelola jasa angkutan kereta api di Indonesia. Pada tanggal 14 Agustus 2008 PT Kereta Api Indonesia melakukan pemisahan Divisi Jabodetabek menjadi PT KAI Commuter Jabodetabek (KCJ) untuk mengelola kereta api penglaju di daerah Jakarta dan sekitarnya (KRL).
Pemberlakuan UU Perkeretaapian No.23/ 2007 secara hukum mengakhiri
monopoli PT Kereta Api Indonesia dalam mengoperasikan kereta api di Indonesia. Pada tanggal 28 September 2011, bertepatan dengan peringatan ulang tahunnya yang ke-66, KAI meluncurkan logo baru.

Logo PT KAI

1. Sejarah Perkeretaapian Indonesia

Riwayat  PT Kereta Api Indonesia (Persero) dibagi menjadi tiga periode, yaitu masa kolonial, sebagai lembaga pelayanan publik, dan sebagai perusahaan jasa. Pada masa kolonial, kereta api di Indonesia lahir pada tahun 7 Juni 1864 ketika pencangkulan patok pertama jalur rel dari Desa Kemijen, Semarang, Jawa Tengah menuju Desa Tanggung, Grobogan, Jawa Tengah (26 km). Rencana pembangunan itu digagas oleh Gubernur Jenderal Hindia-Belanda ke-52, L.A.J. Baron Sloet van den Beele dan diprakarsai oleh perusahaan swasta yang bernama Namlooze Venootschap Nederlandsch Indische Spoorweg Maatscappij (NV.NISM) yang dipimpin oleh J.P.de Bordes. Jalur pertama dibangun dengan lebar sepur awal 1435mm dan jalur itu dibuka untuk umum 3 tahun kemudian (10 Agustus 1867),banyak kesulitan yang dihadapi pada saat pembangunan awal diantaranya medan  sulit dan masalah keuangan sampai pembangunan terhenti sementara, lalu pembangunan dapat dilanjutkan setelah pemerintah Hindia-Belanda turun tangan untuk memberi bantuan modal. Stasiun KA pertama di Indonesia adalah Stasiun Tambaksari atau Stasiun Poncol di Desa Kemijen, setelah jalur Kemijen-Tanggung berhasil dibangun, lalu diperpanjang lagi hingga Semarang Tawang-Solo
Perusahaan yang terlibat dalam industri kereta api zaman kolonial adalah Staat Spoorwegen,Verenigde Spoorwegenbedrifj, dan Deli Spoorwegen Maatscappij (daerah Sumatra). Staatsspoorwegen membangun jalur yang membentang dari Buitenzorg hingga Surabaya. Pertama dibangun di kedua ujungnya, jalur pertama di Surabaya dibuka pada tanggal 16 Mei 1878 dan terhubung pada tahun 1894. Jalur KA negara pertama dibangun melalui pegunungan selatan Jawa, selain daerah datar di wilayah utara Jawa untuk alasan strategis sama. Jalur KA negara di Jawa menghubungkan Anyer (lintas barat) menuju Banyuwangi (lintas timur). Selain di Jawa, pembangunan rel KA juga dilakukan di Aceh, menghubungkan Banda Aceh hingga Pelabuhan Uleelhee, dengan lebar sepur 1.067 mm, yang digunakan untuk keperluan militer. Kemudian, lebar sepur yang sebelumnya 1.067 mm kemudian diganti menjadi 750 mm membentang ke selatan. Ada pula jalur kereta api di Ranah Minangkabau (dibangun pada tahun 1891-1894) dan Sumatera Selatan (dibangun tahun 1914-1932). Kedua jalur ini digunakan untuk melintas layanan KA batu bara dari pertambangan bawah tanah menuju pelabuhan. Di Sumatera Utara, ada perusahaan KA bernama Deli Spoorweg Maatschappij yang banyak mengangkut karet dan tembakau di daerah Deli. Pembangunan jalur kereta api juga dilangsungkan di Sulawesi Selatan pada bulan Juli 1922 hingga 1930; sebagai bagian dari proyek besar-besaran pembangunan jalur rel di Kalimantan dan Sulawesi, menggabungkan sistem rel KA di Sumatera, serta elektrifikasi jalur KA utama di Jawa. Namun Depresi Besar telah membatalkan upaya ini. Meskipun tidak sempat dibangun, studi pembangunan jalur KA di Kalimantan, Bali, dan Lombok telah selesai dilakukan.
Semasa pendudukan Jepang, seluruh jalur KA (bahkan yang terpisah sekalipun) dikelola sebagai satu kesatuan. Sementara itu, di Sumatera, juga dikelola oleh cabang-cabang Angkatan Bersenjata Kekaisaran Jepang, secara terpisah. Pendudukan Jepang akhirnya mengubah lebar sepur 1.435 mm di Jawa menjadi 1.067 mm, sebagai penyelesaian masalah lebar sepur ganda. Ini bukanlah
"permasalahan nyata" karena tidak banyak perubahan materiil di kedua sistem itu, banyak rel 1.435 mm dipasangi rel ketiga pada tahun 1940, menghasilkan
rel dengan lebar sepur campuran.
Setelah Proklamasi Kemerdekaan Indonesia dikumandangkan pada tanggal 17 Agustus 1945, karyawan perusahaan kereta api yang tergabung dalam Angkatan Moeda Kereta Api (AMKA) mengambil alih kekuasaan perkeretaapian dari Jepang. Pada tanggal 28 September 1945, pembacaan pernyataan sikap oleh Ismangil dan sejumlah anggota AMKA lainnya menegaskan bahwa mulai hari itu
kekuasaan perkeretaapian berada di tangan bangsa Indonesia sehingga Jepang sudah tidak berhak untuk mencampuri urusan perkeretaapian di Indonesia. Inilah yang melandasi ditetapkannya tanggal 28 September 1945 sebagai Hari Kereta Api serta dibentuknya Djawatan Kereta Api Repoeblik Indonesia (DKARI). Selain DKA, ada operator KA lain yaitu Kereta Api Soematra Oetara Negara Repoeblik Indonesia dan Kereta Api Negara Repoeblik Indonesia, yang semuanya beroperasi di Sumatera. Nama DKA pun berubah menjadi Perusahaan Negara Kereta Api (PNKA), semasa Orde Lama. Lalu, pada tanggal 15 September 1971 berubah menjadi Perusahaan Jawatan Kereta Api (PJKA, Perjanka). Kemudian, pada tanggal 2 Januari 1991, PJKA berubah menjadi Perusahaan Umum Kereta Api(Perumka), dan semenjak tanggal 1 Juni 1999, Perumka mulai menunjukkan
keterbukaannya dan berubah menjadi PT Kereta Api (Persero) (PT KA). Pada tahun 2010, nama PT KA berubah menjadi PT Kereta Api Indonesia(Persero) (KAI), hingga saat ini.
- Jejak Langkah KAI
*17 Juni 1864
Namlooze Venooschap Nenderlandsch Indische Spoorweg Maatschappij (NV NISM) membuka jalur kereta api Semarang-Surakarta.
*1880
Verenigde Spoorwegenbedrifj
mengembangkan jalur kereta api di Pulau Jawa, Deli Spoorwegen Maatscappij membangun jaringan kereta api di Sumatera, dan Staat Spoorwegen mengembangkan transportasi kereta api di Batavia.
*24 Desember 1924
Staat Spoorwegen mengoperasikan kereta listrik rute Tanjung Priuk- Meester Cornelis(Jatinegara) di Batavia, dilanjutkan dengan rute Batavia-Zootenberg(Bogor).
*25 Mei 1963
Pembentukan Perusahaan Negara Kereta Api (PNKA).
*15 September 1971

PNKA berganti status menjadi Perusahaan Jawatan Kereta Api (PJKA).
*2 Januari 1991
PJKA berubah status menjadi Perusahaan Umum Kereta Api
(Perumka).
*24 September 1997
Perumka meluncurkan Kereta Api Argo Bromo Anggrek yang menandai pengoperasian kereta api kelas eksekutif.
*3 Februari 1998
Perumka berganti status menjadi menjadi PT Kereta Api Indonesia (Persero).
*September 2009
Transformasi menuju perusahaan jasa (service company) ditandai dengan pembentukan Divisi Komersial.
*28 September 2011
Peluncuran logo baru sebagai perwujudan tekad baru Perseroan untuk menjadi organisasi yang profesional dan modern.
*8 Maret 2012
Pemberlakuan sistem pemesanan tiket H-90 untuk kereta api komersial melalui Contact Center 121, agen tiket dan stasiun online, Railcard,
serta jaringan internet.
*1 September 2012
Pemberlakuan secara permanen sistem boarding pass di stasiun.
*1 Juni 2013
Pemberlakuan sistem e-ticketing kereta commuter line.
2. Jalur
PT Kereta Api Indonesia mengoperasikan kereta api di wilayah provinsi Aceh, Sumatera Utara, Sumatera Barat, Sumatera Selatan, dan Lampung serta
semua provinsi di Jawa. Jalur-jalur utama ini menghubungkan
kota Medan dengan Rantauprapat, Padang dengan Pariaman, Bandar Lampung dengan Lubuklinggau dan
Palembang, Jakarta dengan Surabaya melalui Semarang maupun Yogyakarta, dan Surabaya dan Malang dan
Banyuwangi. Panjang keseluruhan jalur kereta api di
Indonesia adalah 7583 kilometer. Lebih dari 2500 kilometer jalur telah ditutup, sebagian besarnya adalah jalur cabang yang dianggap tidak menguntungkan bila tetap dipergunakan. Jalur ganda yang sudah diselesaikan adalah Jakarta-Cirebon-Semarang-Surabaya, Cikampek-
Purwakarta, Purwokerto-Larangan, dan Kutoarjo-Yogyakarta-Surakarta. Pada
saat ini jalur Kutoarjo-Kroya dan Kroya-Purwokerto sedang dikerjakan.
3.Kelas Kereta
- Kelas Argo adalah kelas layanan tertinggi PT Kereta Api Indonesia, yaitu dengan kereta penumpang berkapasitas 50/52
orang per kereta. Layanan yang
disediakan adalah tempat duduk yang bisa diatur, pendingin udara, hiburan audio visual dan layanan makanan. Rangkaian kereta api jenis ini mulai
diluncurkan pada tanggal 31 Juli 1995 untuk memperingati 50 Tahun Kemerdekaan Republik Indonesia. Pada awalnya hanya dua kereta api yang dioperasikan, yaitu Argo Bromo yang melayani rute Gambir–Surabaya Pasar
Turi dan Argo Gede yang melayani rute Gambir–Bandung. Saat ini, kereta api Argo Bromo telah digantikan dengan Argo Anggrek dan KA Argo Gede juga
telah diberhentikan pengoprasiannya.
Kereta api kelas Argo lainnya adalah:

Argo Bromo Anggrek

Argo Anggrek yang melayani rute
Gambir–Surabaya Pasar Turi.
Argo Muria yang melayani rute
Gambir–Semarang Tawang.
Argo Lawu yang melayani rute Gambir-Yogyakarta–Solo Balapan.
Argo Wilis yang melayani rute
Bandung–Surabaya Gubeng.
Argo Jati yang melayani rute
Gambir–Cirebon.
Argo Dwipangga yang melayani rute Gambir-Yogyakarta–Solo Balapan.
Argo Sindoro yang melayani rute
Gambir–Semarang Tawang.
Argo Parahyangan yang melayani rute Gambir-Bandung.
-Kelas Satwa adalah Kereta sekelas Argo tetapi bukan argo seperti Kereta di bawah ini :

KA Bima

Sembrani yang melayani rute Surabaya Pasar Turi-Gambir.
Gajayana yang melayani rute Malang-Gambir.
Bangunkarta yang melayani rute
Gambir-Semarang Tawang-Surabaya Gubeng
Taksaka yang melayani rute
Yogyakarta-Gambir
Bima yang melayani rute Malang-
Surabaya Gubeng-Gambir.
Turangga yang melayani rute Surabaya Gubeng-Bandung
-Kelas Campuran adalah kelas layanan kedua tertinggi, dengan kereta penumpang kelas eksekutif (52 penumpang) dan bisnis (64 penumpang).
Antara lain :

KA Ciremai Ekspres

Cirebon Ekspres yang melayani rute Tegal-Cirebon-Gambir
Tegal Bahari yang akan melayani rute Tegal-Gambir menggantikan Cirebon Ekspres yang di resmikan bulan Oktober 2014
Sancaka yang melayani rute Surabaya Gubeng–Yogyakarta.
Mutiara Timur yang melayani rute
Surabaya Gubeng–Banyuwangi.
Lodaya yang melayani rute Bandung-Yogyakarta-Solo Balapan.
Malabar yang malayani rute Bandung-Malang.
Gumarang yang melayani rute Jakarta Kota–Surabaya Pasar Turi.
Harina yang melayani rute Bandung-Surabaya Pasar Turi.
Argo Parahyangan yang melayani rute Gambir-Bandung.
Purwojaya yang melayani rute Gambir-Cilacap
Malioboro Ekspres yang melayani rute Malang–Yogyakarta.
Sawunggalih Utama yang melayani rute Pasar Senen–Kutoarjo.
Ciremai Ekspres yang melayani
Bandung-Cirebon.
Pangrango relasi Bogor-Sukabumi-Cianjur.
Kamandaka yang melayani rute Semarang-Purwokerto
-Kelas Bisnis adalah kelas komersial kelas menengah, yang
mencakup semua kereta bisnis.

KA Fajar Utama Yogya

Mutiara Selatan yang melayani rute Surabaya-Bandung
Senja Utama dari Pasar Senen ke
Yogyakarta, Solo Balapan.
Fajar Utama Yogya dari Pasar Senen ke Yogyakarta.
Sarangan yang melayani rute Madiun-Surabaya
Sidomukti yang melayani rute
Yogyakarta-Solo Balapan
-Kelas Ekonomi

KA Bogowonto

Dalam rangka pemerataan pelayanan kepada semua lapisan masyarakat, selain mengoperasikan sejumlah kereta api komersial yang berfungsi sebagai subsidi silang pada pelayanan kereta api kelas
ekonomi, PT Kereta Api Indonesia juga mengoperasikan sejumlah rangkaian kereta api kelas ekonomi unggulan, yaitu:
Matarmaja yang melayani rute Malang-Pasar Senen
Pasundan yang melayani rute
Kiaracondong-Surabaya Gubeng
Tegal Arum yang melayani rute Jakarta Kota-Tegal
Brantas yang melayani rute Tanjung Priok–Kediri
Logawa yang melayani rute
Purwokerto-Jember
Sri Tanjung yang melayani rute
Banyuwangi–Lempuyangan.
Tawang Alun yang melayani rute
Malang Kotalama-Banyuwangi.
Bengawan yang melayani rute Tanjung Priok-Purwosari.
Progo yang melayani rute Pasar
Senen–Lempuyangan.
Serayu yang melayani rute Jakarta Kota-Kroya
Kutojaya Utara yang melayani rute Pasar Senen-Kutoarjo
Kutojaya Selatan yang melayani rute Kiaracondong-Kutoarjo
Kertajaya yang melayani rute Tanjung Priok-Surabaya Pasar Turi
Kahuripan yang melayani rute
Kiaracondong-Kediri
Gaya Baru Malam yang melayani rute Jakarta Kota-Surabaya Gubeng
Majapahit yang melayani rute Pasar Senen-Malang
Menoreh yang melayani rute Pasar Senen–Semarang Tawang.
Bogowonto yang melayani rute Pasar Senen-Yogyakarta.
Gajah Wong yang melayani rute Pasar Senen–Yogyakarta.
Krakatau Ekspres yang melayani rute Merak-Pasar Senin-Yogyakarta-Kediri.
Tegal Ekspres yang melayani Pasar Senen–Tegal
Kalijaga yang melayani rute Purwosari-Semarang Poncol
-Kereta api lokal
Tarif kereta api kelas ekonomi ditetapkan oleh pemerintah sehingga secara keseluruhan biaya operasi tidak dapat
ditutup dengan tarif yang dikenakan kepada masyarakat. Sampai saat ini, PT Kereta Api Indonesia melakukan subsidi
silang dari pendapatan rangkaian kereta api kelas Argo dan kelas satu pada kelas ekonomi. Beberapa kereta yang
dioperasikan adalah:

KA Prameks

KRD yang melayani rute Surabaya Pasar Turi-Bojonegoro dan Surabaya Kota-Kertosono.
Penataran yang melayani rute
Surabaya Kota-Blitar via Malang.
Kaligung yang melayani rute Brebes–Semarang Poncol.
Kalimaya yang melayani rute Tanah Abang–Merak.
Probowangi yang melayani rute
Surabaya Gubeng-Probolinggo-Banyuwangi.
Rapih Dhoho yang melayani rute
Surabaya Kota-Blitar via Kertosono.
Langsam yang melayani rute
Rangkasbitung-Angke
Patas Purwakarta yang melayani rute Purwakarta-Jakarta Kota
Banten Ekspres yang melayani rute Merak-Jakarta Kota.
Madiun Jaya yang melayani rute
Madiun-Yogyakarta
Madiun Jaya Ekspres yang melayani rute Madiun-Yogyakarta
Prambanan Ekspres yang melayani rute Kutoarjo-Solo Balapan.
Kereta api Blora Jaya Ekspres yang melayani rute Semarang Tawang-Bojonegoro
Baraya Geulis yang melayani rute
Padalarang-Cicalengka.
Pandanwangi yang melayani rute
Jember-Banyuwangi.
Kereta Lokal Bandung Raya yang
melayani rute Padalarang-Bandung-Cicalengka hingga Cibatu, Garut.
KRDH Surabaya yang melayani rute
Surabaya-Lamongan, Surabaya-
Sidoarjo.
Sriwedari yang melayani rute
Yogyakarta-Solo Balapan
-Komuter adalah kereta api yang
beroperasi dalam jarak dekat,
menghubungkan kota besar dengan kota-kota kecil di sekitarnya atau dua kota yang berdekatan. Penumpang kereta ini kebanyakan adalah para penglaju bermobilitas tinggi yang pergi-pulang dalam sehari, misalnya ke tempat kerja
atau sekolah. Tidak mengherankan apabila frekuensi perjalanan komuter termasuk tinggi dan jumlah penumpangnya juga paling banyak dibanding kereta jenis lainnya. Di Indonesia, jaringan komuter masih menjadi satu dengan kereta api jarak jauh, bahkan kebanyakan rangkaian kereta apinya juga diambil dari bekas kereta api jarak jauh. Walaupun demikian,
pemerintah saat ini sedang
mempersiapkan pembangunan jaringan kereta api komuter yang lebih canggih, seperti monorel, kereta bawah tanah, maupun Mass Rapid Transit (MRT) yang
rencananya akan dibangun di Jakarta dan Surabaya. Jalur-jalur kereta komuter yang ada di Indonesia antara lain:

KRL

KRL Jabodetabek/Commuter Line, merupakan jalur komuter tertua di Indonesia yang melingkupi daerah Jakarta Raya, melayani para penglaju dari Jakarta ke Bogor, Depok,
Tangerang, dan Bekasi, termasuk jalur cabang ke Serpong dan Maja.
KRDH MCW 302 Patas relasi
Cicalengka-Padalarang, KRDE Baraya Geulis relasi Cicalengka Padalarang hasil modifikasi dari KRL BN Holec PT. INKA Madiun.
KRDE Prambanan Ekspres relasi
Jogjakarta-Solo hasil modifikasi dari KRL BN-Holec PT INKA Madiun.
KRDH-I Blora Jaya relasi Semarang-Bojonegoro.
KRDH-I Madiun Jaya relasi Madiun-Jogjakarta.
KRDH-I Seminung relasi Tanjung
Karang-Kota Bumi.
KRDH-I Way Umpu relasi Tanjung
Karang-Kota Bumi.
KRDH-I Sri Lelawangsa relasi Medang-Binjai.
-Kereta wisata

KA Imperial

PT Kereta Api Indonesia juga
menyediakan layanan kereta wisata yang tarifnya disesuaikan dengan harga tiket tertinggi pada kereta yang dirangkaikan
dengan kereta wisata tersebut.
Kereta wisata diberi nama Nusantara, Bali,
Toraja, Sumatera, Jawa, Imperial, Dan Priority.
4. Kereta barang

KA Kontainer Peti Kemas

Khusus di Pulau Jawa, pemasaran angkutan barang semula kurang diminati pasar karena dalam perjalanan kalah
prioritas dengan kereta penumpang. Akan tetapi, sejalan dengan perkembangan
terakhir yang sudah melalui tahapan modernisasi sarana angkutan barang, telah dimungkinkan hadirnya kereta
barang dengan kecepatan yang tidak jauh berbeda dengan kereta penumpang sehingga perjalanannya jauh lebih lancar.
Layanan kereta barang yang dilayani saat ini sudah ada beberapa macam seperti kereta pengangkut peti kemas, kereta pengangkut batu bara, kereta
pengangkut semen, dan sebagainya. Untuk mengoptimalkan layanan kereta
berbasis barang pada saat ini PT Kereta Api Indonesia membuat anak perusahaan yang bernama PT Kereta Api Logistik(Kalog) yang fungsi utamanya adalah
untuk melayani dan mengoperasionalkan layanan barang berbasis kereta api. Barang yang diangkut
kebanyakan berupa peti kemas yang jenis komoditas angkutannya tidak terbatas seperti rute Surabaya Kalimas-Tanjung Priok. Selain peti kemas, juga ada angkutan semen seperti relasi Nambo-Surabaya Kalimas-Banyuwangi. Kereta barang cepat Kiriman Ekspres One Night
Services Jakarta - Surabaya dengan menggunakan gerbong tertutup. Dan juga ada Babaranjang yaitu rangkaian kereta api pengangkut batubara di Sumatera Selatan dengan rute Muara Enim-Tarahan dengan gerbong antara 25-60 gerbong per rangkaian dengan menggunakan satu atau dua lokomotif sekaligus sehingga dikenal dengan kereta terpanjang di Indonesia.
Kami Railfans Indonesia berharap PT. KAI dapat meningkatkan kualitas dan pelayanan yang baik dan akan menjadi terbaik selalu.
Demikian akhir dari artikel PT KAI ini.
Dirgahayu PT. Kereta Api Indonesia yang ke 69
Jaya selalu Kereta Api Indonesia! !!

Terima kasih telah mengunjungi kami
Selamat beraktivitas kembali :))

Referensi:
Id.m.wikipedia.org/wiki/Kereta_Api_Indonesia
Bumn.go.id/keretaapi/halaman/41 
Sumber gambar:

- https://m.facebook.com/photo.php?fbid=300442720151480&id=100005572621417&set=a.114795962049491.1073741829.100005572621417&refid=17&_ft_&__tn__=E
- darkbrownhairs.biz/%20http:/darkbrownhairs.biz/logo/logo-pt-kai-kereta-api-baru.html
- semboyan35.com/showthread.php?tid=3324&pid=416493#pid416493
- https://m.facebook.com/photo.php?fbid=1477120582555449&id=100007725639869&set=pcb.1477120985888742&source=49&refid=17&_ft_
- https://m.facebook.com/photo.php?fbid=1474795739449698&id=100007578585854&set=pcb.1474795769449695&source=49&refid=17&_ft_
- https://m.facebook.com/photo.php?fbid=766926943372217&id=100001647564325&set=t.100005572621417&source=42&refid=17
- https://m.facebook.com/photo.php?fbid=851790421522491&id=100000746240861&set=t.100005572621417&source=42&refid=17
- semboyan35.com/showthread.php?tid=5097&pid=417203#pid417203
- https://m.facebook.com/photo.php?fbid=378829175613835&id=100004602671210&set=t.100005572621417&source=42&refid=17
- https://m.facebook.com/photo.php?fbid=331593583678646&id=100004840214319&set=t.100005572621417&source=42&refid=17

Kereta Api

Maaf lama vacum dari dunia Blogger :D
Kita akan membahas Kereta api....
Mungkin anda pernah mendengar kata kereta api
Di lagu anak-anak pun ada sebuah lagu yang tentang kereta api
Ya...

KA Argo Bromo Anggrek Go Green

Kereta api merupakan salah satu moda transportasi yang sangat digemari oleh masyarakat di Indonesia, khususnya di Pulau Jawa, dan mereka yang tinggal di
Ibu Kota Jakarta dan kota-kota besar di Jawa seperti Surabaya dan Bandung. Kereta api bukan hanya alternatif pilihan
transportasi rakyat yang murah, tetapi juga bebas dari kemacetan jalan raya yang semakin membuat sakit kepala. Di masa kini, kereta api bukan hanya
pilihan bagi mereka yang berekonomi menengah ke bawah, tetapi juga menjadi gaya hidup mereka yang "berduit" tetapi mencari kepraktisan serta kenyamanan untuk mencapai tempat tujuan. Meski demikian, tidak banyak yang tahu jika sejarah perkeretaapian memiliki
sejarah yang sangat panjang di
Indonesia.
Dalam pengertiannya sesuai Surat Keputusan Menteri :
Kereta Api (KA) adalah sarana
perkeretaapian dengan tenaga gerak, baik berjalan sendiri maupun dirangkaikan dengan sarana perkeretaapian lainnya, yang akan ataupun sedang bergerak dijalan rel yang terkait dengan perjalanan Kereta Api. (PERMENHUB no: KM 45 thn 2010 pasal 1 ayat 2)

Lokomotif CC 206

LOKOMOTIF adalah sarana perkeretaapian yang memiliki penggerak sendiri yang bergerak dan digunakan untuk menarik
dan/atau mendorong kereta,gerbong, dan/atau peralatan khusus. (PERMENHUB no: KM 45 thn 2010 pasal 1 ayat 5)

Kereta

KERETA adalah sarana perkeretaapian yang ditarik lokomotif atau mempunyai penggerak sendiri yang digunakan untuk mengangkut orang/penumpang. (PERMENHUB no: KM 45 thn 2010 pasal 1 ayat 6)

Gerbong

GERBONG adalah sarana perkeretaapian yang ditarik lokomotif yang digunakan untuk mengangkut barang/kargo. (PERMENHUB no: KM 45 thn 2010 pasal 1 ayat 7)
Di dalam dunia perkereta api an terdapat kereta yang memiliki mesin untuk bergerak sendiri, yang bernama
KRD(Kereta Rel Diesel)

Kereta Rel Diesel

Ada juga yang bergerak dengan media listrik dari LAA(Listrik Aliran Atas) seperti KRL (Kereta Rel Listrik) di Jakarta.

Kereta Rel Listrik

Ada juga
Kereta Inspeksi (KAIS)

Kereta Inspeksi sebelum kecelakaan

Yang digunakan buat para pejabat untuk menginspeksi / memeriksa suatu daerah

PT. Kereta api dengan kereta.
Sejarah perkereta apian di Indonesia ditandai dengan pencangkulan pertama pembangunan jalan KA di desa Kemijen, Jum'at tanggal 17 Juni 1864 oleh Gubernur Jenderal Hindia Belanda, Mr. L.A.J Baron Sloet van den Beele. Pembangunan diprakarsai oleh
Naamlooze Venootschap Nederlandsch Indische Spoorweg Maatschappij (NV. NISM) yang dipimpin oleh Ir. J.P de Bordes dari Kemijen menuju desa Tanggung (26 Km) dengan lebar sepur 1435 mm. Ruas jalan ini dibuka untuk angkutan umum pada hari Sabtu, 10 Agustus 1867.
Keberhasilan swasta, NV. NISM
membangun jalan KA antara Kemijen - Tanggung, yang kemudian pada tanggal 10 Februari 1870 dapat menghubungkan kota Semarang - Surakarta (110 Km), akhirnya mendorong minat investor untuk
membangun jalan KA di daerah lainnya. Tidak mengherankan, kalau pertumbuhan panjang jalan rel antara 1864 - 1900 tumbuh dengan pesat. Kalau tahun 1867
baru 25 Km, tahun 1870 menjadi 110 Km, tahun 1880 mencapai 405 Km, tahun 1890 menjadi 1.427 Km dan pada tahun 1900 menjadi 3.338 Km.
Selain di Jawa, pembangunan jalan KA juga dilakukan di Aceh (1874), Sumatera Utara (1886), Sumatera Barat (1891), Sumatera Selatan (1914), bahkan tahun
1922 di Sulawasi juga telah dibangun jalan KA sepanjang 47 Km antara Makasar-Takalar, yang pengoperasiannya dilakukan tanggal 1 Juli 1923, sisanya Ujungpandang - Maros
belum sempat diselesaikan. Sedangkan di Kalimantan, meskipun belum sempat dibangun, studi jalan KA Pontianak - Sambas (220 Km) sudah diselesaikan. Demikian juga di pulau Bali dan Lombok,
pernah dilakukan studi pembangunan jalan KA.
Sampai dengan tahun 1939, panjang jalan KA di Indonesia mencapai 6.811 Km. Tetapi, pada tahun 1950 panjangnya
berkurang menjadi 5.910 km, kurang Iebih 901 Km raib, yang diperkirakan karena dibongkar semasa pendudukan Jepang dan diangkut ke Burma untuk
pembangunan jalan KA di sana.
Jenis jalan rel KA di Indonesia semula dibedakan dengan lebar sepur 1.067 mm; 750 mm (di Aceh) dan 600 mm di beberapa lintas cabang dan tram kota.
Jalan rel yang dibongkar semasa
pendudukan Jepang (1942 - 1943) sepanjang 473 Km, sedangkan jalan KA yang dibangun semasa pendudukan
Jepang adalah 83 km antara Bayah - Cikara dan 220 Km antara Muaro - Pekanbaru. Ironisnya, dengan teknologi
yang seadanya, jalan KA Muaro -
Pekanbaru diprogramkan selesai
pembangunannya selama 15 bulan yang mempekerjakan 27.500 orang, 25.000 diantaranya adalah Romusha. Jalan yang melintasi rawa-rawa, perbukitan,
serta sungai yang deras arusnya ini, banyak menelan korban yang makamnya bertebaran sepanjang Muaro- Pekanbaru.
Setelah kemerdekaan Indonesia
diproklamirkan pada tanggal 17 Agustus 1945, karyawan KA yang tergabung dalam Angkatan Moeda Kereta Api (AMKA) mengambil alih kekuasa-an
perkeretaapian dari pihak Jepang. Peristiwa bersejarah tersebut terjadi pada tanggal 28 September 1945. Pembacaan
pernyataan sikap oleh Ismangil dan sejumlah anggota AMKA lainnya, menegaskan bahwa mulai tanggal 28 September 1945 kekuasaan perkeretaapian berada di tangan bangsa
Indonesia. Orang Jepang tidak
diperbolehkan campur tangan lagi urusanperkeretaapian di Indonesia. Inilah yang melandasi ditetapkannya 28 September
1945 sebagai Hari Kereta Api di
Indonesia, serta dibentuknya Djawatan Kereta Api Republik Indonesia (DKARI).

-Susunan rangkaian
Susunan rangkaian kereta api berlokomotif, kita ambil contoh

KA Argo Jati

KA Argo Jati GMR-CN :
1. Lokomotif
2. Kereta Pembangkit
3. Kereta Eksekutif 1
4. Kereta Eksekutif 2
5. Kereta Eksekutif 3
6. Kereta Makan 1
7. Kereta Eksekutif 4
8. Kereta Eksekutif 5
9. Bagasi
Lokomotif adalah sumber tenaga dari rangkaian kereta api itu sendiri. Jenis lokomotif ada bermacam-macam seperti CC 201, CC 202, CC 203, CC 204, CC 205, CC 206 dan bahkan lokomotif asli Indonesia CC 300.

Kereta Pembangkit

Pembangkit (P1, P2, P3) adalah kereta yang di gunakan untuk menyuplai kebutuhan listrik selama perjalanan yang di butuhkan para penumpang.
Eksekutif 1 - Eksekutif 5 yang dimaksud dengan eksekutif adalah kelas kereta tersebut. Dan angka 1 - 5 itu berarti nomer keretanya. Jadi di sinilah para penumpang duduk dalam perjalanan KA tersebut.

Kereta Makan

Kereta Makan (MP1, MP2, M1, KM1, KMP3) adalah kereta yang di gunakan untuk para penumpang memesan dan membeli makanan selama dalam
perjalanan kereta api.

Bagasi

Gerbong Bagasi adalah gerbong yang barang / bawaan sebanyak 20kg / lebih yang harus ditaruh di gerbong tersebut.

- Kelas kereta api
Kelas kereta api umumnya di bagi 3, kelas kereta adalah tingkat fasilitas kereta api yang didapat berdasarkan biaya yang kita bayar.

Kereta Eksekutif

Kelas Eksekutif & Argo (K1): Kelas ini biasanya untuk orang - orang elite, eksterior biasa berwarna putih abu abu garis oranye. Fasilitas eksekutif juga banyak seperti Ac, pintu otomatis (terkadang), Prami yang cantik
juga, makanan yang enak, stop kontak untuk mencharge hp dan laptop, harganya pun tak murah.

Kereta Bisnis

Kelas Bisnis (K2): Kelas ini biasa digunakan oleh golongan elite yang lagi hemat duit, dan
golongan bawah yang banyak duit atau golongan standar lah. Eksteriornya berwarna putih biru garis oranye hijau. Untuk fasilitas hampir menyamai kelas eksekutif. Fasilitas yang ada seperti AC, kursi yang empuk, harga makanannya sedikit lebih murah dibanding kelas eksekutif.

Kereta Ekonomi AC livery Biru

Kereta Ekonomi AC livery Kuning

Kelas Ekonomi AC (K3): Kelas ini adalah kelas yang akan digunakan untuk meremajakan Kelas Bisnis yang ada saat ini. Fasilitas hampir sama dengan kelas Bisnis tapi kekurangan terletak di kursi penumpang yang terlalu sempit. Kereta ini menggunakan kereta buatan Indonesia yaitu INKA yang masih baru dan bercorak biru putih Dan kuning.

Kereta Ekonomi AC Split

Kelas Ekonomi (K3): Kelas ini biasanya untuk golongan bawah, eksteriornya berwarna oranye
biru garis oranye kuning. Harganya sangat murah. Fasilitasnya pun cukup terjangkau contohnya AC (sebagian besar), kursi sesuai tiket, namun ruang gerak yang sempit dan kursi yang tegak.Harga pun sangat murah.

Terima kasih telah mengunjungi kami.
Selamat beraktivitas kembali :)

Referensi :
www.faizardianordz.blogspot.com.es/2011/08/panduan-railfans-pemula-episode-1_31.html?m=1
www.facebook.com/aditya.dalangesepoer?stype=ms&s=100003544183687&_rdr
www.kereta-api.co.id/

Sumber gambar :
- https://m.facebook.com/photo.php?fbid=806219109409934&id=100000655565814&set=a.433455330019649.100215.100000655565814
- https://m.facebook.com/photo.php?fbid=1451046525162855&id=100007725639869&set=t.100005572621417&source=42&refid=17
- https://m.facebook.com/photo.php?fbid=286629068199512&id=100005572621417&set=a.114795962049491.1073741829.100005572621417&_rdr#286676528194766
- aryasaloka.blogspot.com/2012/07/tes-run-k3-ac-split.html?m=1
- dipomojosari.blogspot.com/2014/08/rangkaian-ka-bangunkarta-cohanger-hitam.html?m=1
- https://m.facebook.com/photo.php?fbid=1464420393820566&id=100007578585854&set=pcb.1464420443820561&source=49&refid=17&_ft_=app_id.350685531728
- https://m.facebook.com/photo.php?fbid=1468093970124777&id=100007725639869&set=pcb.1468094143458093&source=48&refid=52&fbt_id=1468093970124777&lul&_rdr#s_8f35f3f79edaabf089a1464066116da8
- semboyan35.com/showthread.php?tid=4088&page=102
- www.railway.web.id/2014/07/kecelakaan-kais-sindoro-dan-semeru-di.html?m=1
- https://m.facebook.com/photo.php?fbid=1501111653461558&id=100006882128439&set=a.1447976415441749.1073741828.100006882128439&_rdr#1501760593396664
- https://m.facebook.com/photo.php?fbid=1464420420487230&id=100007578585854&set=a.1458438441085428.1073741828.100007578585854&lul&_rdr
- https://m.facebook.com/photo.php?fbid=743322639067513&id=100001693523043&set=a.724766154256495.1073741847.100001693523043
- https://m.facebook.com/photo.php?fbid=289916217870797&id=100005572621417&set=a.114795962049491.1073741829.100005572621417&refid=17&_ft_=app_id.0&__tn__=E
- www.semboyan35.com/showthread.php?tid=2967&pid=413580#pid413580
- m.kaskus.co.id/post/534262f7f8ca17fa438b45cf

https://m.facebook.com/photo.php?fbid=806219109409934&id=100000655565814&set=a.433455330019649.100215.100000655565814

- https://m.facebook.com/photo.php?fbid=1451046525162855&id=100007725639869&set=t.100005572621417&source=42&refid=17

- https://m.facebook.com/photo.php?fbid=286629068199512&id=100005572621417&set=a.114795962049491.1073741829.100005572621417&_rdr#286676528194766

- aryasaloka.blogspot.com/2012/07/tes-run-k3-ac-split.html?m=1

- dipomojosari.blogspot.com/2014/08/rangkaian-ka-bangunkarta-cohanger-hitam.html?m=1

- https://m.facebook.com/photo.php?fbid=1464420393820566&id=100007578585854&set=pcb.1464420443820561&source=49&refid=17&_ft_=app_id.350685531728

- https://m.facebook.com/photo.php?fbid=1468093970124777&id=100007725639869&set=pcb.1468094143458093&source=48&refid=52&fbt_id=1468093970124777&lul&_rdr#s_8f35f3f79edaabf089a1464066116da8

- semboyan35.com/showthread.php?tid=4088&page=102

- www.railway.web.id/2014/07/kecelakaan-kais-sindoro-dan-semeru-di.html?m=1

- https://m.facebook.com/photo.php?fbid=1501111653461558&id=100006882128439&set=a.1447976415441749.1073741828.100006882128439&_rdr#1501760593396664

- https://m.facebook.com/photo.php?fbid=1464420420487230&id=100007578585854&set=a.1458438441085428.1073741828.100007578585854&lul&_rdr

- https://m.facebook.com/photo.php?fbid=743322639067513&id=100001693523043&set=a.724766154256495.1073741847.100001693523043

- https://m.facebook.com/photo.php?fbid=289916217870797&id=100005572621417&set=a.114795962049491.1073741829.100005572621417&re- https://m.facebook.com/hafizd.BRT?refid=46&sld=eyJzZWFyY2hfc2lkIjoiNDMwZDhjMzkyNmQwNDdkZjdmMjJiZmUwYzUxNmQwOWQiLCJxdWVyeSI6ImhhZml6ZCIsInNlYXJjaF90eXBlIjoiU2VhcmNoIiwic2VxdWVuY2VfaWQiOjE5MjMzODE2MTgsInBhZ2VfbnVtYmVyIjoxLCJmaWx0ZXJfdHlwZSI6IlNlYXJjaCIsImVudF9pZCI6MTAwMDAwOTk3NjM2MDUxLCJwb3NpdGlvbiI6MCwicmVzdWx0X3R5cGUiOjIwNDh9&fref=search 

- https://m.facebook.com/photo.php?fbid=289916217870797&id=100005572621417&set=a.114795962049491.1073741829.100005572621417